Os Estados Unidos vão vender mais carros na Ásia. Os clientes asiáticos os desejam?

Seul – No início dos anos 2000, o motorista que é notado na estrada coreana na Coréia do Sul: alguns carros da polícia emitem artes americanas.

Embora o carro do coreano seja geralmente dado localmente por Hyurai ou Kia, Tauman, há atitude de Myrill e as anteriores americanos estão sujeitas aos EUA. Banho para inicialização.

Como resultado, em 2000, 570.000 carros do sul do sul importados pelos EUA, aquele foi 2.500 em direção a outro.

Obrigado pelo parceiro do TradeG 2012, não expressou as tarifas no carro por uma década. Mas o fluxo de um lado não é alterado. No ano passado, o South Tabra se casar

Essa difamação é mencionada, também não desequilíbrios e países como japoneses, tornou -se ponto de negociação no presidente

“Talvez o pior seja um Hydetus não monetário proibido pela Coréia do Sul, Japão e rejeita outros”, trompthing

Ele não é o primeiro presidente a acelerar outro relacionamento comercial para exportar carros americanos. Obama, em termos, cria desvios comerciais, como as hemces mais eficazes da agenda para aumentar as exportações americanas.

Mas na Ásia, analisar e consumidores contam as diferentes histórias, que simplesmente não entraram na América, e os Tonjimes Tonjimes o mudarão.

Leon Cheng, AD Automive in BACP BACP Consultory, coloque dessa maneira: “O problema é mais profundo é o produto, não o artigo”. Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel. “Sem papel.” Não o papel.

Nos EUA, o carro tem pesquisas maiores, mais caras e mais

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A princípio, o olhar vietnamita pode ser visto um mercado asiático onde o carro americano é causado ao Trump Trade Trade.

No acordo comercial a ser alcançado em dois meses deste mês, o governo Trump aprovou para cortá -lo anteriormente anunciou 46% dos níveis de taxa contra o Vietnã

A idéia da América pesa “, o que a torna bem nos Estados Unidos, será um bom complemento para uma variedade de linhas de produtos no Vietnã”, disse Trump.

Embora o modo ainda não tenha sido compensado, o veículo nesta categoria esperado esperou 0% – gotas de significativas de 70%.

Mais de 340.000 passageiros são vendidos no Vietnã no ano passado – A.6% do ano anterior – e parte do quintal Berding com a coluna.

Três Mini EVs de Hongguang, o carro elétrico mais fino da China.

(Em General Motors)

Embora Cheng Reans fosse SUVs voará no chão da injeção em um país que funciona. Outras 300 300 em média de aproximadamente US $ 300.

“Música de mercado Menially com boom no número da manchete, mas ainda é pequeno [like motorcycles and mopeds]”Ele disse.” Na fatia de pequenos compradores que combinam o que você combina com os Funstnters Thurda Pedali como um cariocitive. “

E os obsactles não estão ainda, como adicultores de impostos (IVA) ou 5% -% -% -% aplicados pelos Estados Unidos.

“Explorer ou Tahoe é uma instituição de caridade de US $ 82.000 em março” mais barata, mas ainda luxões no mercado sensível. “

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No Japão, que tem uma inserção da cultura do carro, há outra barreira.

Embora as negociações, por meio de cálculos, o Japão tenha o fato de manter os carros americanos em zero desde 1978, em contraste com os 2,5%dos EUA. Aproveita a loja Nonvef Uncfes Trading, como os Evators dos Evadores Characiais padrão para fazer carros americanos, ou termos de toda a mobilidade usada.

Especialistas dizem que os problemas mais profundos são o gosto, dando ao Japão, que tem sido um carro longo adequado para a linha do produto Bushban.

“A maioria das pessoas diz isso [American cars] Não se encaixe no estacionamento ou “difícil de lidar com uma estrada estreita”,

Para registrar um novo veículo, o motorista japonês deve fazer a verificação de que tem acesso a um espaço de estacionamento suficiente da polícia. Mas e loles são menores em comparação com os nos EUA, cerca de 40% do mercado de carros japoneses mantidos por no Carros, o tipo de minicmar é exclusivo do país no Japão também tem vantagens promocionais e promocionais.

Esta é, e a agradação de uma marca forte para um jogador doméstico fez com que um carro estrangeiro ganhasse cerca de 10% do mercado de carros japoneses, e as áreas marciais de carros japoneses sobre o compartilhamento é isso. No ano passado, apenas 0,3% – a regra de 16.000 – todas as vendas de carros da marca, de acordo com a Mobile Auth.

Por fim, as fontes traseiras dos USMSHERS no Japão estão com Myya Tense, Anysio baseado em Oireo-Oiree.

Carlos Miniven, presidente da Waky da Cooperação de Motocicletas de Vendas e Vendas e Greenhouse, obtenha uma pista rastreada em fevereiro.

(Blayberg via imagem

Quando os Urakes europeus com força, por exemplo, perdendo o Priacet 5 representando seus carros na direita – os padrões americanos do anterior.

“A infraestrutura no Japão não pode ser ajustada”, fala Miyao. “Os Estados Unidos não têm variações de um carro podem ser bastante para o mercado japonês e não se esforçam para começar ao longo dos 15 anos”.

“Embora todas as barreiras não-Tarif para carros estrangeiros em japonês em todo o mundo, os carros dos EUA ainda não sejam populares”, mais.

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A situação é a mesma da Coréia do Sul, apesar de haver mais obstáculos para os carros americanos do Japão.

“Não há muitos obstais comerciais-Tarif ou não-Tarif-Dio para dizer” Lee Hanging-Koo-Koo-Koo, pesquisador de tecnologia automotiva AUTIA. “Mas nosso sistema não fez muitos esforços em qualquer marketing ou atraente para os clientes sul -coreanos. Em vez de manter o treinamento comercial”.

O tipo de compreensão sentida apontada por substituir anteriormente a rumores do W. Batun dá 127, como uma referência de segurança ou emissão.

No último, queimou os primeiros termos de Trump, até 50.000 territórios da América Americana que podem ser importados para a Coréia do Sul sem experimentar uma partida extra de segurança. Essas regras foram aplicadas gratuitamente e os corcicles da Coréia local para arquivos locais para o arquivo local para o arquivo local para o arquivo local para o arquivo local para forclows.

Mas o aplicativo americano tem lutado para fazer o máximo de verificação. No ano passado, eles são vendidos para 40 sessões de unidades no país – aproximadamente 15% do mercado de automóveis externos, de acordo com o International Car Standard e o distribuidor de carros. E assim, mais da metade deles são os testes.

Embora essa notificação de negócios seja empregada itens do sul, que mais rigorosos do que nos EUA, Lee off esta Constituição está prestes a experimentar.

“O problema, um assunto da Testa, a empresa americana que tentava exportar Grezer Grezler Grezeder Gas que a Coréia do Sul não é comprada para vender carros elétricos”, disse Lee.

Para o Case de Case Sul Sensitive pelos bons preços do gás, a economia de várias maiores sepulturas – apesar delas e vantajosas.

“Os carros americanos têm uma sensação agradável, eles têm uma chance de design e história claramente visíveis em comparação com o carro coreano, que parece 38 anos em Seul.

Hong desperdiçando a garra da garra, que ele amava, muitos anos. Agora, depois de mais mudanças na Hyundai, ele montou motocicletas.

“Eu só comprei outros carros americanos se sou rico. Olhando agora, acho que não é o motorista do dia a dia”, disse isso. “Comparado ao carro doméstico na mesma faixa de preço, eles simplesmente não têm muitos recursos e há custos demais se se trata de manutenção pública, como o treinador.

Como no Japão, existe uma coleção poderosa que a Age Company – mesmo com isso, bem como com a base do país – antes de realizar o mercado do mercado.

Apesar das demandas dos bálsamos locais para resolver o centro de serviço que se torna magro e direcionada ao mercado local de maneira mais agressiva por dois, que é o mais frio para o nosso consumidor.

Para muitos, esse é o sinal dos carros da América foram jogados em toalhas.

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Ainda assim, é obter uma história de sucesso com sucesso que possa oferecer uma dica de como obter o americano para o exercício dobrando para a estimativa dedica à Ásia.

No Japão, tem sido popularidade na popularidade de Jang, que foi elogiado por procurar especificações e opções locais corretamente. No Vietnã, esse é o diagrama, que absorveu para ser reconhecido pela folha Piccup, embora a consistência do design seja um consólogo que estará com o ecologame certo.

Na Coréia do Sul, a FD Taua afirma alguns dos suspeitos que pensavam após a promoção do governo do governo no início dos anos 20000. Mas Lee mostrará que as importações difíceis do período: submarino, um vaso distinto, Crrysler está inesperadamente verificando o mato abaixo.

“Esse é um carro estranho dos Ooms Externos e Zoly, mas é muita cavidade profunda e não tem nada a fazer em Satanás”, disse. “De alguma forma, já é trabalho.”