Gulab Hamand levou as autoridades às autoridades por muitos anos para reduzir suas comunidades assistentes, uma igreja, duas escolas e numerosas ligas esportivas jovens a uma estrada de duas faixas em uma estrada de duas faixas para reduzir os limites de 55 milhas.
“O que você está esperando, alguém será morto?” Os funcionários de 85 anos no noroeste de Ohio reclamavam que quase todos os dias a motocicleta da corrida não está concluída.
Durante a crescente pressão do público, o município de Silvhania pediu para analisar se a velocidade do cargo de Mitch Road para os engenheiros do condado em março era muito alta. Resposta incrível: Tecnicamente, isso é de 5 milhas por hora.
A razão do estudo sobre estradas rurais na década de 19 e 40 anos é que, nas áreas urbanas, esse papel desempenhou um limite diferente em um limite diferente.
Nascido nessa pesquisa, foi um conceito amplamente aceito que é conhecido como 85% da regra, o que indica que a velocidade do posto da estrada deve estar conectada à 15ª velocidade de cada 100 viajando em transporte congelado por um aumento de cerca de 5 quilômetros por hora.
Mas depois de várias décadas, alguns estados – juntamente com a interferência de um governo federal – estão tentando melhorar se não substituírem as diretrizes ao determinar as diretrizes para determinar o limite de velocidade para os engenheiros locais.
Os secadores definem a velocidade
O conceito pressupõe que a velocidade mais segura da estrada é a maior viagem de veículo – não muito ou muito baixa. Se os motoristas quiserem aumentar a velocidade, eles só podem pisar no gás e “votar aos pés”, pois os engenheiros de transporte uma vez o mantiveram como um folheto antigo.
Jenny O Connell, diretora de membros da Associação Nacional de Funcionários de Transporte da Cidade, disse: “O problema é que esse feedback cria um loop”. As pessoas acelerarão e aumentarão o limite de velocidade para corresponder a essa velocidade.
A associação desenvolveu a opção de 85% das regras conhecidas como “limite da cidade”, que é reduzir o risco de lesão a todos os usuários da estrada, determinando o limite de velocidade, determinando o limite de velocidade de acordo com o nível de atividade rodoviária e a possibilidade de conflito como colisão.
O relatório afirma que 85% das regras são baseadas em pesquisas e “essas estradas históricas estão longe das vastas estradas e vasos sanguíneos que digitaram as ruas da cidade hoje”.
Durante o recente crescimento de mortes nas estradas em todo o país, a Administração Federal de Rodovias disse que 85% das regras não são realmente uma regra e estão assumindo o peso para determinar o limite de velocidade local. Na primeira atualização após o manual que estabelece diretrizes nacionais para sinais de trânsito, a agência explicou como as comunidades também deveriam considerar como a estrada é usada, o risco do pé e a frequência do acidente.
Laya Shahham, dirigida pela Vision Zero Network, que dirigiu a rede Zero Network para a segurança das ruas, disse que o manual avançou ao reduzir 85% das regras, mas alguns estados já admitiram que essa mudança já foi afetada pelo caminho para a criação de um limite de velocidade. Outros, no entanto, ainda estão se mantendo na simplicidade e familiaridade da abordagem de longo prazo, disse ela.
Shahm disse: “No século 85, não deve haver cinza ou Bíblia sagrada e ainda é aceito novamente”, disse Shahm.
Repetiu a necessidade de velocidade
Sob sua campanha “20 é dois dois”, Madison, capital de Wisconsin, está mudando os sinais em toda a cidade neste verão, o que reduziu o limite de velocidade nas estradas residenciais locais para 40 quilômetros por hora.
Quando Seattle deu um passo semelhante no programa piloto há sete anos, a rede Vision Zero disse que não apenas uma redução significativa no acidente grave, mas o século 85 caiu 7%.
A Califórnia aceita 85% das regras com base na determinação do limite de velocidade. Mas, nos últimos anos, os MLAs perderam um pouco as restrições aos governos locais, de modo que, se mencionassem que precisam de segurança, permitiram que eles se afastassem das diretrizes. Os advogados de pedestres e ciclistas dizem que essa mudança ajuda, mas não o suficiente.
“Ainda temos que ir à Califórnia para ir para a Califórnia”, disse Ramesh, diretor executivo da California Cycle Alliance, disse Ramesh “, disse Ramesh.” Ainda existe uma mentalidade muito pesada de que o automóvel é o principal método de viagem e deve dar prioridade e respeito “.
Mas a política do advogado do advogado do advogado do motorista, Jai Biber, disse que, após 85% das regras, é a maneira mais segura de reduzir a diferença entre os motoristas e mais do que o limite geralmente postado.
Biber disse: “realmente não importa qual número você coloca no ícone”. O motorista médio executa a forma de estrada. Para incentivar as pessoas a percorrer 45 milhas por hora, seria injusto criar uma estrada para incentivá -las a limitá -lo a 48 quilômetros de rápida e, em seguida, eles ingressam em todos sobre o que haviam construído na estrada. “
80 novos 55
Na década de 1970, os temores dos preços do petróleo começaram a determinar o limite de velocidade máxima nacional de 55 milhas por hora, que mais tarde permaneceu 65 milhas por hora antes de revogar a lei em 1995 e dar os direitos aos estados. Desde então, o limite de velocidade está aumentando, neste verão se tornou o nono estado do nono, o que permitiu ao motorista passar 80 quilômetros por hora na estrada. Há também uma seção de 40 milhas no Texas entre Austin e San Antonio, onde 85 milhas por hora.
Embora a maioria dos esforços para facilitar a rodovia de alta velocidade 85% dos centros populacionais mais altos sejam observados, a pesquisa é explicada pelo Instituto de Seguros para Seguro de Segurança Rodoviária. Segundo o estudo, o risco de morte nas rodovias entre estatutos e 2,8% em outras estradas aumenta devido ao aumento da velocidade máxima do estado, de acordo com o estudo.
“Talvez quando você está executando o modelo de chá, você tinha sentimentos reais sobre o quão rápido você era, mas em veículos modernos você não está ciente do que é 80 milhas por hora. Você está em Cokone”, disse Chak Farmer, vice -presidente do estudo do estudo.
A tentativa da cidade de mudar
Se os funcionários oficiais selecionados no município de Silvhania de Ohio conseguirem o que queixaram, o limite de velocidade da estrada Mishav será cortado dramaticamente – 55 milhas a 40 milhas por hora ou menos. Os líderes da cidade ficaram surpresos ao descobrir que 85% das regras foram exigidas para estender 60 milhas por hora, mas os engenheiros que conduziram o estudo não são engenheiros.
“Se não estamos tomando decisões com base nos dados, é muito difícil tomar boas decisões”, disse o engenheiro do condado de Lucas, Mike Purusky.
Por enquanto, o limite de velocidade permanecerá o mesmo. Como a Lei de Ohio indica 85% das regras, a velocidade máxima determina para 15 tipos diferentes de estrada.
E as diretrizes de Ohio estão se desenvolvendo. O estado agora pensa mais sobre a estrada e, quando pedestres e motoristas de bicicleta têm uma grande presença, permite que as cidades reduzam o limite de velocidade com base nos padrões mais baixos do século 50. As autoridades de lá nomearam recentemente um consultor para considerar mudanças adicionais com base no que outros estados estão fazendo.
Gerenciando o programa de segurança da Ohio Highway, Michelle May disse: “Os estados estão se afastando do século 85 como um padrão de tomada de decisão”. As pessoas estão viajando há 40 anos e vivendo de maneira diferente e queremos nos concentrar em mais segurança. “
Não está claro se alguma dessas mudanças acabará afetando a velocidade publicada na Michwa Road. Hammonds diz que, após muitos anos de vãos e e -mails para os funcionários do estado, município e município, ela não respira.
Ela disse: “Estou muito frustrado.
MacUmure escreve para a Associated Press.
