Ao assinar sua conta de orçamento na lei de 4, o Presidente Trump na America Blowards pesados para os índios elétricos americanos, fim de apoio elétrico Manuflaker passando ‘US $ 100 bilhões Empresas para pegar com chinês, um novo Dadrotry Datpowif. Agora, a Califórnia sozinha tem uma medida e potência para preencher o vazio deixado desistindo de Washington. Nossos líderes no Sacramento devem estar de volta.
A porcentagem do suporte V não possui uma cesta nacional merecedora. Os americanos, incluindo muitos no Congresso, rapidamente para ver eventos reais de: China. À medida que o mundo se move em direção ao mercado de automóveis, que seria aprovado pela cidade elétrica – grávida para ser Allouut. A China tocou a chance. isto CHINÊSnão Estados Unidos, UNI ou Japão europeuAgora está definido a fábrica global de autenticação. Para cada carro, SUV ou armazenamento construído na América, a China construía cerca de três e os chineses têm fabricação muscular construir cinco.
Detroit entende isso. Jamin e Asian Visit e Asia, os casacos dos EUA têm o indicador da América Ocidental para construir mais geração AV e competentemente no mercado global. Este mês no festival de idéias são aspen, executivos de penas das colinas das colinas, colocam -o sem rodeios: “Se estávamos perdendo isso [the race for EVs]Não temos o Ford do futuro. “
Infelizmente, a administração de caminhões é gratuita que recebe corridas contra a China em perdas. Mulheres chinesas, Washash em ajuda e dificuldade do governo, a fábrica 70% UCS o mundoStep, um carro de baixo preço rapidamente levou uma base rápida na Austrália,%, America Calma e Oriente Médio. México é um exemplo preocupanteEm 2017, 1% de carro mexicano vem da China. No ano passado, é um número de 20%.
Apesar do sucesso chinês, ninguém duvide que somos, Europa, coreano, Coréia do Sul e Opsiders japoneses, pode ficar entorpecido. Muitos nos eventos da tecnologia já foram expandidos nos Estados Unidos. Embora os chineses tenham Mais de 100 e EPApenas um pouco lucrativo; Muitos ficarão desbotados. Para a América e sua visão competir nesta corrida, o funcionário do sucesso com sucesso em seu mercado âncora. (Lembre -se, a maior parte da empresa de automóveis Actorate – Hyundai, Kia, BMD, Volkswagen com os Estados Unidos.)
O que torna a Califórnia importante? Primeiro, são os líderes americanos da EPE; Além de um terço de todas as vendas dos EUA, estão aqui; 1 em cada 4 carros vendidos na Electric CaliforniaSegundo, a Califórnia são as novas linhas dos Estados Unidos e o desenvolvimento e a guerra chinesa. Lucid desenvolveu uma tecnologia de trem à direita no mundo no condado do condado. Rivian, em Irvine, licenciou o software mundial e arquitetura elétrica para a Volswagen por bilhões. A Tesla tem dois grandes fabricantes e alguns laboratórios aqui, trabalho com mais de 40 anos. Ford, Orgulho Detroit, Beth Bet Future Company em um Gambá da Califórnia, O Istan, onde o acesso funciona na nova plataforma, age Oloses para conceber o mundo.
O que a Califórnia pode muito. Isso é três prioridades.
Salvar créditos do cliente. Até 30 de setembro, compre ou arrendando um O novo EV ainda se adequa a US $ 7.500 Crédito FederalQuando for o fim, a Califórnia deve substituir o crédito de US $ 3.500 pelo gengibre vem das vendas antigas.) Talvez o crédito de US $ 3.500 geralmente deva ser usado vendas mensais, sem valores de crédito.
O país tem um emaranhado de um balde de balde; Essa renda simples deve substituí -los.
Para controlar os custos para o contribuinte, o prêmio pode fazer de “skspect” – é, eles serão convertidos para comprar EV e Beawer. Este programa não precisa ter limite de renda. Super é um bom EV que é melhor porque os dados mostram a maioria dos clientes e EX e EVs seguidos ou compram. Os limites da renda definitivamente limitarão o volume de vendas.
Corrija o problema resgatado multifamiliar. Muitos Califórnia em uma grande área metropolitana como LA ou S San Francisco moram em um apartamento ou condomínios sem conveniência com mais preço. Em vez disso, eles geralmente forçam a continuar com um jinoan o mais rápido, onde o preço elétrico geralmente é mais alto do que em casa. A falta mais gentil de apintu e condomínio é “beliscar” no mercado de veículos elétricos da Califórnia pode levar devagar.
Sacramenden deve concordar em construir terras sobre as taxas de instalação favoritas dos proprietários e condomínios de nível 2. Nos seus cálculos, por um custo médio de um dígito de seis dígitos e a entrada de entrada, mais de 120 placa de escapnilililil pode obter 2 níveis permanentes. As encostas pagarão manutenção do sistema elétrico; O proprietário pode cobrar uma cobrança mensal simples por 2 estacionamento ativado.
Isso pode não apenas usar o trabalho de AP de vendas nas famílias de trabalho, mas também fez milhares de dias, a anestructure dos esforços sindicais. Bônus: Muitos motoristas do Hanch-Hanch-Time com VEs e moram no apartamento. Acesso ao seu lugar para pagar o local para alterar a cobrança de tempo, a fim de fazer o resultado do tempo e parecer reduzir seus custos de energia.
Rastrear mais baixo o mais rápido possível. Embora tenha mais ONA, a Califórnia é a linha punk da indústria de carregamento. Fotos de estilo estilo Gas-for Keen Station Diástica, difícil de ser anunciada a empresa de serviços públicos e permitir dor. Como resultado, os dólares da Milly em capital privado prontos para Invruputes na infraestrutura de cobrança foram realizados na Califórnia. Das ondas iniciais que a estação em forma de alta curto, composta por íons, o consórcio financiado de oito autores, Apenas um na CalifórniaSacramento apenas as reformas ambientais da Qualifornia para acelerar a construção do edifício; Precisa o mesmo grau para cobrar e torna-se construir a velocidade da taxa de purancer “mais rápida e fácil.
Grov. Gavin New Yire, evento de evento e as condições das condições podem preencher o local deixado por Washington, fabricantes de cobertura para publicar empregos.
Curso Executivo de Mike Scriber da American Ser American American Servie e das estratégias de base de Los Angeles.
