Cómo se ha transformado la tarifa de la aerolínea en equipaje miles de millones

Las últimas aerolíneas que cobran a los pasajeros por el equipaje de registro con Air Canada y el suroeste, como el apoyo o las “tarifas basura” están provocando ira en políticos y grupos de consumo. Al mismo tiempo, los pasajeros en un avión de equipaje de mano están creciendo suficientes maletas pequeñas para participar en el avión.

El centro de Toronto, en el aeropuerto, Lauren Alexander voló desde Boston durante el fin de semana. Ella describe tales cargos adicionales “ridículos”.

“Es un complicado”, dijo 24 años. “Usted compra un boleto. Cree que es más barato. Entonces debe pagar por adicionales (£ 148) adicionales (para traer maleta)”.

Para prevenir la tarifa, la Sra. Alexander viajó con un equipaje de mano en lugar de una mochila pequeña.

El relevo Sage de 27 años acordó que la BBC era “costosa”.

Las bolsas revisadas, la selección de asientos y todas sus comidas son el estándar de los aviones comerciales. Jay Sorensen, de la consultora de aviación estadounidense, Ideawarks, dijo que todo esto ha cambiado con el crecimiento de las aerolíneas presupuestarias.

Se cree que es la primera aerolínea del mundo que comenzó a recolectar los pasajeros de volantes de transporte de bajo marco del Reino Unido en 2006 Para registrarse en las bolsas. Ha cobrado £ 2 por el equipaje reservado previamente y si el cliente no paga por adelantado £ 4.

Otros transportistas de presupuesto lo siguen rápidamente, los transportistas de bandera llamados o las aerolíneas establecidas, y al menos en aviones bajos.

En 2008, American Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en cobrar $ 15 por una primera bolsa revisada en sus rutas nacionales.

El Sr. Sorenson sintió que tales aerolíneas tradicionales comenzaron a darse cuenta de que “los transportistas de bajo costo están proporcionando una competencia muy importante”. Agrega: “Pensaron que tenían que hacer algo para satisfacerlo”.

Solo las aerolíneas de EE. UU. Han ganado 27 7.27 mil millones a partir de la tarifa de equipaje de registro el año pasado. Según las estadísticas federales. Se elevó a B 7 mil millones en 2023 y de 76.76 mil millones en 2019.

No es de extrañar que la mayoría de nosotros estamos tratando de tomar un carrito. El director gerente de la compañía de equipaje del Reino Unido, Kirsty Glen, ha confirmado que la demanda de maletas pequeñas que pueden cumplir con los límites de tamaño de aviación para el equipaje de mano.

“Hemos visto grandes picos en las búsquedas en línea y en nuestro sitio web”, dijo. Explica el nuevo caso de dimensión pequeña lanzada en abril, explicando el caso de la Sra. Glen: “La única tendencia a viajar con equipaje manual es que se vende como un loco”.

Al mismo tiempo, el contenido de las redes sociales sobre el equipaje para cumplir con los “hacks” de embalaje de viajes y las mediciones de la aerolínea de Carrie-on-tamaño han aumentado según Chelsea Dickenson. Ella hace este contenido para un tictoc.

“Las redes sociales realmente han presionado esta idea que necesita una bolsa que necesite una bolsa de necesidades de margen de equipaje, dice la Sra. Dickenson”. Esto se ha convertido en una parte importante del contenido que creé y publiqué en las redes sociales. “

La Sra. Dickenson, cuyo seguimiento de las redes sociales es cerca de un millón de seguidores, sus videos de equipaje se han convertido en la “parte principal del contenido”.

“Me sorprenderá”, dijo. “Pude pasar semanas y semanas para investigar un gran viaje. Los videos de resultados no están cerca de mí, así como voy a comprar una maleta barata, llevarlo al aeropuerto, probar e informar en una de esas cantidades de equipaje”.

El gasto global total de todas las tarifas de la aerolínea desde el equipaje hasta la selección de asientos, acceso WiFi, acceso de salón, actualizaciones y alimentos y bebidas Se espera que llegue a 5 145 mil millones este año, El sector es el 14%del ingreso total. Esto es de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo que representa la industria. Se compara el año pasado con 7 137 mil millones.

Estos números atrajeron la atención de algunos políticos en Washington y se dispararon ante el comité del Senado en diciembre pasado. Usó al senador demócrata esta palabra “Tarifas basura”.

Quiere que el gobierno federal revise dichos gastos y las aerolíneas de finas. Le pedimos un comentario al Departamento de Transporte de los Estados Unidos, pero no recibimos una respuesta.

Si no tiene que pagar el check-in, las aerolíneas en crecimiento ahora están cobrando por equipaje manual. Por ejemplo, el Irish Budget Airlines Rainer solo le permite tomar una bolsa pequeña que se ajusta debajo de su asiento delantero. Si desea tomar una bolsa o una maleta grande para entrar en el casillero, le costará desde £ 6.

Otras aerolíneas europeas que tienen cargos similares por el equipaje manual ahora son Essjet, Norwegian Airlines, Transavia, Volotia, Woolling y Vizjer.

Esto fue enojado por el grupo de consumo paneuropeo Beuc (Organización Europea del Consumidor), que se quejó ante la Comisión Europea el mes pasado.

La UE BEUC 2014 ha citado el veredicto del Tribunal de Justicia: “El precio del transporte del equipaje manual no puede estar sujeto a afiliación, satisfacer las necesidades razonables en términos de peso y mediciones, y satisfacer las necesidades de seguridad aplicables”.

Sin embargo, la determinación de “necesidades razonables” continúa siendo un área gris donde requiere el juicio oficial.

Sin embargo, como lo demuestra la indigo de la aerolínea india, hay una forma diferente de trabajo. Su jefe Peter dijo que Eburses no cobró por el equipaje de check-in.

“Toda la filosofía es diferente aquí”, dijo. “No tenemos interminables discusiones en las puertas sobre largas colas y el peso del equipaje. No tenemos tales cosas. Rotamos nuestros vuelos en 35 minutos”.