O governo dos EUA escolheu a Peraton, uma empresa com experiência limitada com o governo federal (FAA), para gerenciar um projeto de desenvolvimento de US$ 31,5 bilhões para o sistema de gerenciamento aéreo. O secretário dos Transportes, Sean Duffy, anunciou esta decisão durante uma conferência de imprensa, mostrando a hospitalidade que permite violar as reformas necessárias para serem concluídas em três anos, e controlar a conclusão das palavras do presidente Donald Trump.
A Peraton foi selecionada pela Parsons Corp., uma concorrente com um rico histórico de trabalho em contratos da FAA. Duffy confirmou o compromisso com o progresso, que “juntos, construiremos um progresso inesperado e enviaremos um sistema de controle de tráfego governamental – e controladores de tráfego aéreo”.
No início deste ano, o Congresso propôs 12,5 mil milhões de dólares para pagar 12,5 milhões de dólares, especialmente para o projecto, sobretudo sem os importantes problemas técnicos que envolvem o funcionamento do aeroporto internacional de Newark. Estas falhas aumentaram devido à colisão de um acidente entre um avião e um helicóptero militar em Washington DC, que custou 67. Duffy indicou que são necessários mais 20 mil milhões de dólares para concluir a revisão.
A nova agenda de inovação é mais agressiva do que os esforços anteriores, especialmente a iniciativa Nexgen, que fracassou apesar de um investimento de 36 mil milhões de dólares ao longo de dois anos. A actual administração estimou que a reforma do sistema poderá prolongar-se por mais de dez anos. A FAA ainda não divulgou detalhes financeiros, incluindo o contrato de Peraton, mas indicou a inclusão de recompensas e penalidades.
A urgência do sistema de controle de tráfego foi considerada nos recentes distúrbios no aeroporto de Newark. Durante a primavera, o sistema de radar destacou as fraquezas de um sistema ainda dependente de tecnologia ultrapassada. Os cancelamentos de voos e os choques aumentaram o receio de uma repressão cibernética. Embora os custos das viagens aéreas estejam a aumentar, a utilização de drones aumente e a chegada de táxis seja galopante, a inovação está em ascensão.
Especialistas do setor expressaram ceticismo em relação ao cronograma de três anos. John Rose, potencial conselheiro da Altour, descreveu-o como “muito duro”, mas potencialmente exequível. Ele comparou o desenvolvimento de software ao desenvolvimento de ferramentas de software, sugerindo que a construção de uma infra-estrutura poderosa permite melhorias futuras.
Stephen Creamer, presidente e CEO do controlo de tráfego aéreo, indicou que a tecnologia básica já está em vigor e foi implementada com sucesso em todo o mundo. Ele observou que esses avanços não são experimentais, mas sim baseados em sistemas comprovados.
Ele confirmou a decisão de aceitar o projeto para uma empresa privada e sua opinião de que a capacidade da Peraton de gerenciar sistemas técnicos e inteligência complexa irá acelerar o processo. Ele acredita que a ausência de Peraton é a posição da FAA. Sua posição anterior lhes dá a mitigação de antigos preconceitos associados a empreiteiros estabelecidos.
A opção pelo contrato de trabalho em Peraton advém da aceitação da falta de faa. A combinação de orçamento e pensões permitiu à agência procurar assistência externa para realizar este trabalho. A capacidade da Peraton de iniciar contratos mais rapidamente do que a FAA é vista como uma vantagem potencial, embora permaneçam preocupações sobre supervisão e responsabilização.
O próprio Peraton executou os principais contratos da guerra civil, demonstrando experiência em vários projetos nacionais, incluindo os do Departamento de Segurança Interna e do Departamento Militar. A operação ocorre sem pressão de pessoal externo, que é propriedade da capital da Veritas, e sua liderança inclui muitas pessoas de formação militar e beleza.
Embora Peraton não tenha divulgado este novo contrato à mídia, o especialista religioso de Pereton, Seeve Schocher, dedicou-se ao trabalho e enfatizou o compromisso de fortalecer a autoconfiança e o controle do tráfego americano.
A FAA já delineou algumas melhorias, incluindo a substituição de grandes partes do fio de cobre obsoleto por conexões ótico-óptico-óptico-óptico. No entanto, permanecem muitos desafios, incluindo a instalação de milhares de novos sistemas e equipamentos em vários edifícios, bem como a construção de um novo centro de controlo. À medida que o projeto se desenrola, estará próximo do importante atualizar a infraestrutura de tráfego aéreo para trabalhos futuros.
