2026 começará com grandes mudanças no trânsito. Não se fala muito sobre a entrada em vigor do farol de emergência V-16, que substituirá o tradicional triângulo reflexivo em 1º de janeiro. No entanto, a verdade é que há outras medidas que a DGT prevê implementar durante o ano.
Uma delas é o lançamento de uma linha de apoio às vítimas, que ele é 018. Esta linha, que ainda não tem data definida, tem sido solicitada por diversas organizações. As autoridades de trânsito estão confiantes de que este dispositivo será lançado nos primeiros três meses do ano.
A necessidade de lançar um serviço com estas características surge da preocupação da DGT com os acidentes de viação, que ainda são uma das causas de morte e feridos graves em Espanha. Embora a tendência seja decrescente, no ano passado um total de 1.785 pessoas perderam a vida nas estradas urbanas e suburbanas. Além dos efeitos físicos, esses acidentes causam acidentes consequências emocionais, sociais e econômicas para as vítimas e suas famílias. O objectivo deste ano 018 é colocar os interessados na linha da frente das políticas públicas, como afirma o secretário de Estado responsável pelas telecomunicações e infra-estruturas digitais.
A intervenção de equipe multidisciplinar incluindo assistentes sociais, psicólogos e advogados especiais, bem como a cooperação com associações de vítimas e diferentes organizações para a orientação e controlo de cada caso.
No que diz respeito aos veículos ligeiros pessoais, o ano começa com a aprovação do seguro civil obrigatório para dispositivos como as scooters eléctricas, em resposta ao grande aumento da utilização destes veículos nas últimas décadas. Porém, ainda é o decreto que regerá o registro necessário na fase de processamento e o seguro obrigatório não será eficaz até que as condições sejam cumpridas. Assim, tal como previsto pela DGT, a nova data é 26 de janeiro.
De acordo com artigo publicado no Diário Oficial do Estado (BOE), a nova lei inclui motocicletas elétricas que ultrapassam a velocidade máxima de 25 km/h ou que, com peso líquido superior a 25 kg, atingem mais de 14 km/h. No ano passado houve 7.423 acidentes e 19 mortes (mais nove que no ano anterior), mais 459 pessoas ficaram internadas (mais 118).
O cronograma mostra que, quando as novas regras entrarem em vigor, os proprietários de veículos pessoais leves deverão portar uma apólice de seguro que cobrir até um mínimo de 6.450.000 euros para danos pessoais (independentemente do número de vítimas) e 1.300.000 euros para danos materiais por acidente, conforme estipulado na Lei 5/2025, aprovada em julho passado. A não aceitação do seguro no prazo estipulado será multada até 1000 euros.
Nos desenvolvimentos futuros, a DGT conclui o introdução de faixas de emergência em rodovias e rodovias quando o tráfego está parado ou se movendo lentamente. Esta ação, que neste momento foi proposta, deverá ser realizada após a revisão das Regras Gerais de Trânsito. Sua finalidade é garantir a passagem de veículos prioritários como ambulâncias, bombeiros e policiais em áreas de perigo ou emergência. Os motoristas são obrigados a se deslocar para o acostamento da estrada, criando uma faixa central para serviços de emergência. O incumprimento da regulamentação avançada pela DGT pode ser motivo de sanções.
Um dos debates pendentes está relacionado com este reduzindo o limite de álcool no sangue. A DGT mantém planos para reduzir o máximo global de 0,5 g/l no sangue (0,25 mg/l no ar exalado) para 0,2 g/l (0,1 mg/l), o que poderá ser próximo da tolerância zero para todos os condutores. No entanto, até que as alterações sejam totalmente aprovadas e publicadas no BOE, os limites atuais permanecerão em vigor.
Espera-se também este ano um revisão dos requisitos de certificação ambiental que determina o acesso a áreas de baixas emissões, classificação que é mais importante nas grandes cidades.
O Governo anunciado em junho passado uma futura atualização do sistema de classificação ambiental da DGT, que visa incluir as emissões reais de dióxido de carbono (CO2) como um novo critério de classificação. O sistema atual pode conduzir a uma situação injusta, ao atribuir melhores classificações aos veículos híbridos ou de elevado desempenho do que aos modelos mais antigos.
A DGT se concentrará principalmente nos motociclistas. Estamos a ponderar reforçar os requisitos de trânsito para que os titulares de carta B possam conduzir motociclos até 125 cc, actividade que actualmente é permitida. após três anos de licenciamento sem treinamento especial. Está prevista a exigência da realização de um curso obrigatório para fortalecer a formação e a segurança dos motoristas, situação motivada por elevados índices de sinistralidade.
Outras sugestões de canais estão disponíveis permitindo o movimento da motocicleta no ombro em situações de trânsito ou a eventual obrigatoriedade do uso de luvas homologadas para motociclistas – condições atualmente recomendadas.
