A rodovia 405 que passa por Sepulveda Pass é uma estrada mundialmente famosa pelos motivos errados. É um ponto de estrangulamento montanhoso que pode interromper o tráfego entre West Valley a qualquer momento. Os motoristas que tentam se conectar à 405 ficam frequentemente presos e as principais rodovias nas comunidades vizinhas estão frequentemente sujeitas a engarrafamentos.
O pesadelo de trânsito que estamos vendo é o motivo pelo qual os eleitores do condado de Los Angeles aprovaram a Medida M em 2016, que incluía uma disposição para financiar uma parte da rota de trânsito através do Passo Sepulveda.
Na quinta-feira, o Conselho do Metrô terá a chance de aprovar rotas e métodos de transporte para o muito debatido Corredor de Trânsito de Sepulveda. A solução proposta irá adicionar conectividade regional crítica à rede de transporte, conectar o Vale de San Fernando ao Westside e fornecer uma alternativa rápida, segura e protegida à Autoestrada 405. O tempo estimado de viagem até o final do corredor é de cerca de 18 minutos ou menos, em comparação com 40 a 90 minutos de carro.
Além de realizar uma avaliação técnica das cinco opções, solicitamos a opinião de moradores, ciclistas e líderes comunitários e, no final, recebemos mais de 8.000 comentários sobre o projeto de relatório ambiental. O resultado de todo o trabalho é a recomendação da equipe do Metrô para aprovar uma opção de transporte leve sobre trilhos que circula no subsolo entre a estação Van Nuys metrolink e a estação E-Line Expo/Sepulveda, incluindo uma parada no campus da UCLA. Além disso, esta opção se conecta à Linha G e ao futuro metrô leve East San Fernando Valley na estação Van Nuys Boulevard da Linha G.
A proposta inclui a utilização de veículos automatizados em um único túnel, uma parada na estação E-Line Expo/Sepulveda e trens que circulam a cada 2,5 minutos nos horários de pico. Evita a construção de um parque eólico nas montanhas de Santa Mônica, o que teria sido necessário em algumas das opções consideradas, e permite um canteiro de obras mais curto, ao mesmo tempo que oferece uma opção que suporta grande número de passageiros e trens frequentes. Por fim, propõe uma ligação ao Van Nuys Boulevard em vez do Sepulveda Boulevard, o que reduz a duração do projeto e espera-se que reduza o custo do projeto.
A redução na quilometragem do carro é de 775.100 milhas por dia. Em comparação, a lua está a 238.900 milhas de distância. São milhas por dia não dirigindo e, como resultado, os quilômetros por dia não gastos poluindo e reduzindo a qualidade do ar em toda a cidade.
Claro, nada é de graça ou descomplicado. Durante décadas, Los Angeles desenvolveu-se mais rapidamente do que a rede de transportes do condado, com o Metro a instalar vias, a cavar túneis e a construir vias elevadas em áreas urbanas.
O custo de capital inicial para a proposta de 2023 foi de US$ 24,2 bilhões. Além dos 2,54 mil milhões de dólares incluídos na Medida M, o Metro antecipa a necessidade de financiamento adicional e financiamento para o projecto, incluindo de fontes federais, estaduais e locais, bem como de investimento privado através de parcerias público-privadas. Esses são números surpreendentes, com certeza, tornando o Corredor de Trânsito Sepulveda o maior projeto do Metrô de Los Angeles até o momento.
Mas o investimento é justo. O trânsito é uma infraestrutura pública vital que proporciona a mobilidade necessária para que milhares de habitantes do sul da Califórnia ganhem a vida, continuem a sua educação e tenham acesso a cuidados de saúde. Todos nós nos beneficiaríamos se tivéssemos a opção de evitar – por escolha ou por necessidade – a tarefa demorada e desgastante de ficar parado no trânsito de Los Angeles. Uma grande cidade merece transporte público, e um ótimo transporte ajuda a melhorar a cidade.
É um projeto geracional que levará anos para ser construído e beneficiará as gerações futuras.
É importante acertar – para os muitos habitantes de Angeleno que percorrem este corredor regularmente, e para os muitos que percorreriam este corredor regularmente se não fosse tão conveniente. A conversa sobre a construção de uma ligação de transporte melhor e mais forte entre o Vale e o Westside já se arrasta há décadas. Agora temos factos concretos e podemos tomar decisões sobre métodos e rotas de transporte específicos.
Qualquer pessoa que dirija pela 405 e pelas rodovias vizinhas sabe que enfrentaremos as piores condições há dias. Vamos transformar a reputação de Sepulveda Pass como um modelo de classe mundial de engenhosidade cívica e ambição que há muito caracteriza o sul da Califórnia.
Ray Sosa é o planejador-chefe do Metro.
visualizar
Informações do LA Times oferece análise de conteúdo do Voices gerada por IA para oferecer insights completos. Os insights não aparecem em novas postagens.
O que
Perspectiva
O seguinte conteúdo gerado por IA é desenvolvido pela Perplexity. A equipe editorial do Los Angeles Times não cria nem edita o conteúdo.
Ideias apresentadas na peça
-
A autoestrada 405 que atravessa Sepulveda Pass representa um grande problema de infraestrutura que requer ação urgente, uma vez que o tráfego pode interromper o movimento entre o Vale e o Westside a qualquer momento e causar congestionamento grave nas comunidades vizinhas.
-
Uma solução subterrânea de metrô leve entre a estação Van Nuys Metrolink e a estação E Line Expo/Sepulveda fornece a conectividade regional necessária que transformará o transporte de Los Angeles, oferecendo um tempo final de viagem de 18 minutos ou menos, em comparação com 40 a 90 minutos de carro.
-
A opção de trilho pesado automático com alta velocidade de 2,5 minutos e projeto de túnel único evita impactos ambientais, como a estação eólica nas montanhas de Santa Mônica, e permite canteiros de obras mais curtos e previsões de passageiros mais fortes.
-
O projeto gerará benefícios significativos ao meio ambiente e à qualidade de vida, com redução diária de 775,1 mil quilômetros de viagens de veículos, reduzindo diretamente a poluição e melhorando a qualidade do ar em toda a cidade.
-
O investimento de 24,2 mil milhões de dólares representa um investimento público razoável em infra-estruturas críticas porque o transporte proporciona a mobilidade necessária para os habitantes do sul da Califórnia trabalharem, prosseguirem a educação e terem acesso a cuidados de saúde, o que beneficia toda a região.
Diferentes perspectivas sobre o tema
-
O tratamento da Alternativa Modificada 5 representa uma “isca e troca” que contorna as leis ambientais destinadas a proteger a opinião pública, uma vez que a modificação e o plano do Van Nuys Boulevard nunca foram apresentados ao público durante o período de revisão ambiental, violando o requisito da Lei de Qualidade Ambiental da Califórnia para a participação ativa da comunidade.(3).
-
O calendário de seleção é um reflexo da má gestão interna e de atrasos autoinfligidos, e não de necessidades reais, com os projetos que foram originalmente planeados para uma decisão antecipada em 2025 a serem adiados para junho de 2025 e depois para janeiro de 2026, levantando a questão de saber se o período de financiamento está a dar prioridade ao processo. correr para votar é um assunto público.(3).
-
Métodos alternativos, como preços de congestionamento e portagens na 405, podem ser mais eficazes na redução do tráfego, incentivando directamente a mudança de comportamento e a utilização de autocarros sem gastar muito dinheiro, uma vez que a autoestrada alargada historicamente incentiva veículos adicionais em vez de resolver o congestionamento através de um fenómeno conhecido como procura.(1).
-
Os mais de 2,54 mil milhões de dólares em pedidos de financiamento adicionais da Measure M – exigindo recursos de investimento federais, estaduais, locais e privados – levantam questões sobre a responsabilidade fiscal e se tais despesas avultadas podem ser justificadas pelas necessidades públicas.(2).
