A presença de quase 150 autocarros para cobrir as rotas afetadas marca um dos principais esforços mantidos esta terça-feira no sistema ferroviário catalão. Ao mesmo tempo, especialistas da Adif trabalham para restaurar a rede, o que provoca interrupções em diversas áreas da infraestrutura. Segundo relatos da mídia, Antonio Carmona, porta-voz da Renfe na Catalunha, explicou que Rodalies está trabalhando “como sempre”, mantendo o plano preparado na noite anterior e adaptando o serviço de transporte à situação atual.
De acordo com um comunicado recolhido pela Renfe e relatado pelo seu porta-voz na estação Sants de Barcelona, “Alguns os serviços de autocarros circulam com muita frequência e outros tentam coordenar os horários dos comboios”, explicou Carmona. A empresa lembra que podem ocorrer “atrasos ocasionais”, embora o objetivo seja garantir que o serviço seja o mais ininterrupto possível.
A mídia noticiou que a Rede Rodalies altera seu funcionamento em função das obras na ferrovia e da situação de cada linha. Na R1 o trajeto é feito de trem entre L’Hospitalet de Llobregat e Arenys, enquanto o trecho Arenys-Maçanet-Massanes conta com ônibus para transporte de passageiros. Tanto no R2nord como no R2sud, o comboio mantém o seu percurso habitual, ao contrário do R3, onde o comboio é totalmente substituído por um comboio.
Segundo fontes, o R4 opera com trens entre Sant Vicenç de Calders e Sant Sadurní d’Anoia, bem como o trecho Martorell Central-Terrassa-Estació del Nord. No entanto, entre Sant Sadurní d’Anoia e Martorell Central e entre Terrassa-Estació del Nord e Manresa, os utilizadores devem utilizar o serviço de autocarro. Em relação ao R7, foi elaborado um plano com o ônibus para as obras que afetam a área de Montcada-Bifurcació. Para a R8, o percurso entre Martorell e Mollet Sant Fost é feito apenas por ônibus, permitindo aos passageiros a conexão com a R2 Norte.
Quanto ao percurso R11, o comboio continua de Barcelona Sants até Caldes de Malavella, mas a ligação a Portbou exige a utilização do transporte rodoviário existente. O RG1 repete este modelo: de Barcelona a Arenys e de Maçanet a Arenys – através da R11–, o serviço é ferroviário, mas de Arenys a Maçanet e de Caldes de Malavella a Portbou é alterado para outra rota.
A mídia afirma que o RL4 cobre o trecho Lleida-Cervera de trem, embora sejam utilizados ônibus de Cervera a Terrassa. Nas linhas R13 e R14, o caminho de ferro até Vinaixa; A partir daí, os passageiros entrarão na rota de transferência para Sant Vicenç de Calders (R13) ou Reus (R14). Para o R15, os trens continuarão entre Reus e Barcelona, para Móra la Nova-Riba-roja d’Ebre deverá utilizar outro método terrestre.
As linhas R16, R17 e RT2 têm comboios operacionais, disseram as fontes, enquanto a RT1 tem apenas transporte rodoviário.
O porta-voz da Renfe enfatizou a intenção de harmonizar a frequência e consolidação para minimizar o impacto das interrupções da rede e reduzir os transtornos aos passageiros. A coordenação entre os caminhos-de-ferro e outros serviços procura garantir uma transferência eficiente, embora a normalização dependa da conclusão dos trabalhos da Adif nas zonas danificadas. As informações sobre horários e rotas são baseadas no canal oficial da Renfe para fornecer orientações claras sobre alterações.
O sistema Rodalies, segundo a Renfe, manterá esta atividade enquanto prosseguem os trabalhos técnicos necessários para abrir todos os setores afetados. A empresa insiste que atrasos especiais e partilha de serviços fazem parte de uma estratégia para acomodar os utilizadores sem perturbar o funcionamento de toda a ferrovia catalã.
