O crescimento de aplicação de transporte mudou o mercado de trabalho na Argentina. Hoje, aqueles que têm empregos registados muitas vezes encontram rendimentos adicionais através do sector dos transportes, enquanto outros estão completamente dependentes deste tipo de serviços para se sustentarem financeiramente. Paulo Leon, presidente de o Aplicativo de Motoristas da Associação apontado Informações ao vivo mas existem cerca de 500 mil motoristas trabalhando em todo o país, divididos entre aqueles que se dedicam a atividades específicas e aqueles que a escolhem como opção complementar.
Segundo León, o crescimento do setor não significa melhores condições: “É um movimento no país há dez anos e tem apresentado crescimento orgânicoprimeiro nas sombras e depois, nos últimos anos, crescendo exponencialmente.”
O responsável da Associação dos Motoristas confirmou que, neste momento, “a maior parte das pessoas que fazem este trabalho não geram rendimentos que lhes permitam obter lucro. Eles fazem isso com problemas financeiros todos os dias. e aceitam estas condições com a esperança de que em algum momento não estarão mais dependentes delas. O perfil do condutor varia, mas a decisão de ingressar no setor é dominada pela incapacidade de se sustentar com os seus rendimentos.
León observa que a renda diária varia conforme a região, mas na cidade de Buenos Aires, “Hoje a média gira em torno de dez a dois mil pesos por hora.“. Ao calcular longas jornadas de trabalho, um motorista que trabalha cerca de cinquenta horas semanais pode receber “US$ 2.500.000 por mês”. No entanto, este valor não reflete a receita, pois devem ser considerados custos como combustível e manutenção.
Quanto à estrutura de custos, León disse: “O consumo de combustível representa cerca de 30% do custo operacional. Adicione a isso outro custo unitário. Os locatários pagam entre US$ 350 e US$ 400 por semana, mais gasolina, e gastam até US$ 2.000.000 por mês apenas com aluguel.”
O ônus dos custos fixos como o aluguel atinge mais quem não tem carro e deve garantir o número mínimo de viagens por dia para cobrir despesas e obter lucro.
O lucro do motorista diminuiu nos últimos dois anos: “O custo diminuiu, o que nos pagaram por viagem ou por quilômetro, reduziram diretamente, por exemplo, percorrer cinco quilômetros em uma viagem, mais ir buscar o passageiro, o pagamento é de 2.800 dólares. Recentemente, eles conduziram um experimento a um custo de US$ 2.000 para até dois quilômetros de estrada.“.
O excesso de oferta é uma das razões para o declínio da renda. León explicou diretamente: “É a dificuldade do piloto que o faz buscar a melhor pontuação e continue tentando baixar o preço.” Além disso, os aplicativos utilizam algoritmos que medem a disposição dos motoristas em aceitar preços e rotas diferentes.
Comparando os preços ao longo dos anos, Pablo León diz: “Por exemplo, Uma viagem de La Plata ao Aeroparque hoje custa entre US$ 20 mil e US$ 23 milantes eram apenas 30 mil dólares.” León também disse: “Antes, a economia do motorista se baseava na assistência que recebia mais o dinheiro que pagava pela dinâmica. Hoje, essa dinâmica se perde e a renda diminui constantemente. “
Por outro lado, confirmou que a queda dos preços é uma resposta à diminuição da procura. “O número de usuários está aumentando, porque o custo dos passageiros é quase igual ao do transporte público. O principal efeito é a superlotação dos carros.
A comissão imposta pelo aplicativo aumenta a pressão sobre o motorista: “Atualmente, a comissão varia de 25% a 50%, e o algoritmo cobra do passageiro. Se o viajante apenas encomendar um carro sem olhar o preço, poderá pagar uma comissão mais elevada. “Tudo isso é medido na prática.”
León explicou que não há negociação direta com as empresas: “Por isso formamos o grupo em agosto do ano passado, porque não temos nenhum tipo de representação. A ideia é criar um canal de comunicação com empresas e governos, para encontrar um mecanismo de controle do movimento. “
Relativamente à formação, confirmou que é “enganosamente fácil” começar a trabalhar como motorista. “O filtro está muito baixo e não há treinamento. No início, a maioria das pessoas entra sem saber, até aprender ou sai porque não lhes convém”, afirmou.
Para o chefe da organização, a situação está piorando. “A situação económica do país e a concorrência entre as empresas baixam o preço das viagens, mas não melhoram o serviço. Os prejuízos ocorrem nas decisões diárias: “Um motorista não liga mais o ar condicionado porque custa 30% mais caro. Ou se você tiver um carro usado, ele não será trocado, será cobrado o mesmo que um carro novo”.
A Associação dos Motoristas de Fiscalização promove o debate aberto sobre as regulamentações. Leão concluiu: “Procuramos um canal de comunicação. Não estamos dizendo que o Estado deveria consertar tudomas é necessário um sistema mínimo de regras para o desenvolvimento do movimento. Qualquer um pode pegar um carro e partir amanhã, mas não há nenhum tipo de controle. Deve haver algum tipo de regra.“.
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