CIDADE DO PANAMÁ — As empresas contribuíram com até 4 milhões de dólares para planos de última hora para movimentar navios através do Canal do Panamá nas últimas semanas, disse a Autoridade do Canal do Panamá, uma vez que o encerramento do Estreito de Ormuz pela guerra do Irão causou uma mudança sísmica no comércio global.
Embora as travessias do canal muitas vezes tenham um preço razoável através de reservas, as empresas sem reservas podem pagar mais para atravessar os leilões que concedem prêmios ao licitante com lance mais alto. Outra opção é esperar vários dias na costa da Cidade do Panamá.
A procura por slots aumentou e os preços dos leilões aumentaram nas últimas semanas devido ao conflito entre o Irão e os Estados Unidos sobre o acesso ao estreito que tem paralisado o tráfego. Cada vez mais navios comerciais passavam pelo Canal do Panamá transportando mercadorias devolvidas ou compradas de diferentes países para evitar as vias navegáveis ao longo da costa do Irão.
“Com todos os bombardeios, mísseis, drones… as empresas dizem que é mais seguro e mais caro cruzar o Canal do Panamá”, disse Rodrigo Noriega, advogado e analista na Cidade do Panamá. “Tudo isso afeta a cadeia de abastecimento global.”
Ao mesmo tempo, o governo do Panamá está “maximizando o potencial do Canal do Panamá”, disse Noriega.
O custo médio para cruzar o canal está entre US$ 300.000 e US$ 400.000, dependendo do barco. Anteriormente, para conseguir uma travessia mais cedo, a empresa pagaria entre US$ 250 mil e US$ 300 mil a mais. Nas últimas semanas, a taxa adicional média saltou para cerca de US$ 425.000.
No geral, cerca de 6% do comércio mundial passa pelo Canal do Panamá, que liga os oceanos Atlântico e Pacífico na América Central, disse Patrick Penfield, professor de gestão da cadeia de abastecimento na Universidade de Syracuse. O canal voltou devido a anos de seca, acrescentou.
Bens como peças automotivas, grãos e eletrônicos de consumo enviados da China para a Europa e vice-versa, ou da China para a Costa Leste dos EUA, passam pelo canal.
Existem algumas rotas de petróleo através do Canal do Panamá, mas o Estreito de Ormuz não é uma opção viável devido ao seu tamanho. Os maiores petroleiros, conhecidos como navios porta-contêineres ultragrandes, são grandes demais para o canal.
Ricaurte Vásquez, gestor do canal, disse que uma empresa não identificada pagou mais 4 milhões de dólares quando foi forçada a mudar de destino devido a tensões geopolíticas.
“É um navio que transporta petróleo para a Europa, e foi desviado para Singapura, e tem de chegar lá porque Singapura está a ficar sem petróleo”, disse ele.
Outras empresas petrolíferas pagaram mais de 3 milhões de dólares, além das taxas de trânsito, para acelerar o seu trânsito face ao aumento dos preços do petróleo.
As sobretaxas tornaram-se tão elevadas não só porque os navios se acumulam no canal, mas também devido a mudanças de última hora e a uma maior urgência na passagem dos navios devido a perturbações comerciais mais amplas, disse Vásquez. Confirmou que essas taxas eram suportadas pela empresa temporária de acordo com a sua periodicidade.
“Eles decidem quão alto deve ser o preço”, disse Vásquez.
Numa altura em que o governo do Panamá recebeu mais dinheiro da nova empresa no canal, a indústria naval enfrenta a mesma luta geopolítica que a de outros países.
O ministro das Relações Exteriores do Panamá acusou na quarta-feira o Irã de sequestrar um navio de bandeira panamenha de uma empresa italiana, o MSC Francesca, no Estreito de Ormuz. O Panamá, que possui a maior frota de navios do mundo, disse que o navio foi “sequestrado pelo Irã”. Não ficou claro se o navio permaneceu sob custódia iraniana.
“Isto representa um grave ataque à segurança marítima e cria uma escalada desnecessária num momento em que a comunidade internacional depende do Estreito de Ormuz para permanecer aberta à navegação internacional sem qualquer ameaça ou pressão”, afirmou.
Noriega, um analista, disse que o custo da travessia do Canal do Panamá poderá continuar a aumentar se o conflito continuar, uma vez que os preços do petróleo já estão a subir. O preço do barril de petróleo Brent saltou brevemente para mais de US$ 107 esta semana, ante US$ 66 o barril há um ano.
Ninguém esperava que a guerra tivesse um grande impacto no comércio mundial, disse Noriega.
Solís e Janetsky escreveram para a Associated Press. A redatora da AP, Mae Anderson, em Nova York, contribuiu para este relatório.
