Nesta primavera, em você, Ellen Musk declarou que a venda de veículos em queda e a reputação da marca está deixando seu papel na Casa Branca para refletir sobre Tesla durante a crise.
Mas enquanto a Kasturi Tesla está trabalhando para se movimentar em um empreendimento de robótica bem-sucedido, casos recentes são complicados e levantaram questões sobre a tecnologia auto-dirigida da empresa.
No mês passado, o departamento de veículos a motor da Califórnia entrou com uma reclamação na empresa e fez anúncios falsos para o seu AutoPlay e recursos completos de sequestrar e tentaram adiar as vendas de Teslas no estado.
Outra má notícia deste mês foi quando o júri de Miami decidiu que Tesla era parcialmente responsável pelo acidente mortal de seu sistema de automóveis e as vítimas teriam que pagar US $ 240 milhões. Embora Tesla tenha enfrentado reivindicações semelhantes no passado, foi o primeiro a chegar à decisão do júri e não foi resolvido do tribunal.
Especialistas disseram que a porta da próxima reclamação contra a empresa poderia abrir o caso.
Em direção autônoma, o especialista, o professor de engenharia da Universidade Carnegen Mellen, Rajkumar, disse: “E quando a barragem é quebrada e responsável, a Tesla pode ter muita angústia financeira”.
Enquanto isso, os acionistas da Tesla estão ficando chateados. Alguns dias após a decisão de Miami, o caso de um acionista alegou que a empresa foi acusada de exagerar o programa Robotaksi, que começou neste verão em Austin, Texas neste verão.
Tesla não respondeu à solicitação de comentário.
Embora alguns investidores e Analista de gordura Certifique -se de que a Kasturi cumpra suas promessas, nesses casos, os casos de credibilidade do Tech Mughal e se a tecnologia que é importante para o futuro da empresa pode ser perfeita.
“Em Austin, o carro não era claramente capaz de reivindicar o almíscar”, disse Carl Bruer, analista do Icechers.com. “Se ele não funcionar relativamente rapidamente para ele, isso seria um problema para ele”.
Esse escrutínio ocorre em um momento crucial da Tesla, no qual as ações caíram cerca de 12% desde janeiro, e a receita automotiva caiu 16% em um ano no segundo trimestre. Devido ao papel de Kasturi no governo Trump, a empresa foi dificultada pelo aumento da concorrência pelos concorrentes e pela perda de marcas.
Miami
Na Flórida, em 2019, George McGez teve seu modelo S no modo automático quando o veículo saiu da rua e não conseguiu parar antes de bater em um jovem casal. O Nobel de 22 anos, Benavids Leone, morreu e seu namorado ficou gravemente ferido no acidente.
McGi ficou distraído com seu celular e confiou mais no sistema automático para dirigir com segurança o carro, disse ele. As evidências apresentadas no momento do teste mostraram que o MCC não estava envolvido na condução de pelo menos 20 segundos antes do acidente.
Neste mês, o júri de Miami foi parcialmente responsável pelo acidente e concluiu que Tesla e Kasturi enganaram os clientes sobre a capacidade do autocombo.
“Alguns anos atrás do acidente, Elon estava em Olho público Dizendo que a tecnologia é mais segura do que um motorista humano “, disse o advogado queixoso Doug Itton em entrevista”. As expectativas dos clientes são baseadas no mercado de automóveis. Elon vendeu um carro não existente. “”
MacJi depende mais do piloto automático para evitar desastres por causa de falsas alegações de que Musk fez sobre tecnologia, alguns antes de uma década -o advogado argumentou no processo. Falando na conferência de inteligência artificial em 2015, Kasturi disse que viu dirigir autônomo como um “problema resolvido”.
Apesar dessas alegações, o Autopilatot foi classificado como um sistema de auto -administração, não um sistema de assistência ao motorista. Não pode ser usado sem a supervisão de um motorista humano.
A Tesla vendeu essa tecnologia e a razão pela qual Elon Musc falou sobre essa tecnologia deveria fazer muito mais ou muito mais do que era ou feito pelo sistema “, disse Adam Bomemal representando as vítimas.
Em um comunicado, Tesla disse que o resultado estava errado e o motorista do motorista “confessou e aceitou a responsabilidade” porque o veículo não seria culpado.
As partes interessadas têm como alvo o almíscar
Os processos mais recentes movidos pelos acionistas da Tesla estão preocupados com a robotaxia em Austin, que depende da tecnologia obtida do Autopyl.
Dennis Morund registrou no Texas e em agosto, em agosto, Tesla e Kasturi apresentaram uma reivindicação sobre “declarações fisicamente falsas e enganosas sobre os negócios, operações e potencial da empresa”.
O diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Tanej, e seu antecessor, Zacheri Kirkorn, também foram listados como réus.
“Tesla excedeu a eficácia de sua tecnologia de direção autônoma” e Reduziu o risco A denúncia afirma que a robótica funcionará perigosamente. “Consequentemente, os negócios e/ou possibilidades financeiros da Tesla foram excedidos”.
O lançamento de robótica de Tesla em Austin inclui incidência de veículos e violações de direção. Na próxima tráfego de tráfego?
A seu favor, Kasturi rejeitou as reivindicações dos acionistas. Ele Respondeu Para o caso em X, diz-se que, se esses investidores reais não forem arquivados, os advogados de ação dos advogados de classe “cortando para a porcentagem de sua decisão”.
Os investidores devem agora saber que Kasturi geralmente faz reivindicações ambiciosas e irrealistas, disse William Rigz, diretor dos veículos autônomos da Universidade de São Francisco.
Mas a pessoa mais rica do mundo também pulou na eletrificação de veículos, exploração espacial e outras fronteiras e não pode ser subestimada.
“Ele faz esses tipos de radicais agressivos”, disse ele sobre as plataformas Kasturi. “Às vezes ele surpreende todos nós.”
Uma tecnologia em desenvolvimento
Casos recentes lançaram luz sobre a crise e o potencial da tecnologia de direção autônoma de Tesla.
A Tesla trouxe vários sistemas usando suas versões de tecnologia autônoma com o modo de direção autônoma autopilante e mais avançada. Não está claro se o Austin autônomo completo é poderoso se será usado no Cybercab, prometido por Kasturi.
Segundo os engenheiros, o nível de tecnologia da Tesla é elegível como 2 automação, Escala de cinco níveis A Administração Nacional de Segurança de Transporte de Rodovias foi estabelecida. No nível 2, o motorista é totalmente responsável por controlar o veículo ao receber assistência automática contínua na direção, aceleração e quebra.
A Robotxis da Tesla em Austin não tem permissão para operar sem um motorista de segurança no banco do passageiro da frente que interrompe o veículo em emergência.
“A qualidade do desempenho do veículo não é tão boa”, disse Rigs. Ele disse: “O nível de desempenho levará um tempo antes do nível de desempenho ou do desempenho do cruzeiro no desempenho de um Wemo”, disse ele.
Cruise, a robótica da General Motors, suspendeu todas as operações em 2023 depois de atingir um pedestre em São Francisco e puxou seus 20 pés.
Rigz previu que a Tesla pode levar de dois a cinco anos para iniciar um caixão seguro de táxis autônomos, embora Kasturi sugira que a esquina esteja por perto.
A tecnologia autônoma da Tesla está parcialmente por trás de seus concorrentes, porque Kasturi quer abandonar o hardware caro usado em outro carro que dirige, disse o príncipe da Universidade Carnegie Melon. Os veículos veículos são feitos com radar a laser, bem como câmeras, ourives e GPS. Kasturi está adotando uma abordagem baseada em software, dependendo de câmeras e inteligência artificial.
“Sabemos que a IA não é perfeita”, disse o príncipe. “Quando você tem um sistema incompleto do qual a vida das pessoas depende, as coisas darão errado”.
