O encerramento final do Destino e a suspensão da produção de qualquer um deles Planta Stelantis Até o final do mês, eles têm um ponto em comum que não pode ser ignorado. As condições de falta de concorrência O que a indústria produtiva da Argentina enfrenta é sempre exigente porque o que mudou foi o cenário que está evoluindo.
Desta forma, o que até há poucos anos era uma simples medida de uma indústria, Em pouco tempo tornou-se o “calcanhar de Aquiles” da cenaporque nessa mudança no mapa de vendas de carros há mais concorrentes, ambos de alta qualidade e peso pesado com níveis de comércio sem precedentes: a China.
Consulte o conteúdo da famosa frase que ele usou Bill Clinton em 1992 durante a campanha que o levou à presidência dos Estados Unidos, agora pode-se dizer que “São economias de escala, idiota!”que afecta as empresas do sector automóvel nacional face aos seus concorrentes, mas sobretudo face ao gigante asiático que, como se sabe, tem um plano de expansão que inclui auxílios estatais para melhorar ainda mais os preços internacionais dos produtos.
O destino estava separado continua sendo a única marca argentina que não deu origem a acordos internacionais de propriedade e as exportações pararam. Você saberá por que Javier Madanesmas produz apenas pneus para o mercado de reposição, não produz equipamento original para terminais de automóveis do mercado de massa e não produz mercado de exportação, O nível da indústria parece estar faltando competir com empresas de pneus que ganham milhões todos os anos.
estrelas também na fábrica de Palomar problemas industriaismesmo neste caso é pelo tipo de produtos que fabricam, onde não se trata de qualidade, mas há o estado de baixos níveis de exportação em comparação com outros como pick-up.
O principal cliente dos carros argentinos é o Brasilque responde por quase 65% da produção total de automóveis argentinas. Porém, como o mundo mudou e os carros chineses são quase como modelos SUV, o modelo argentino mais afetado é o Peugeot 208 e Peugeot 2008 para partes dessas seções.
Até 2025, Peugeot venderá 65.651 carros entre Argentina e Brasil distribuídos entre 208 e 2008. Desse total, 44.439 foram destinados ao mercado interno e 21.121 foram vendidos no Brasil. A porcentagem disso foi 67% na Argentina e 33% no Brasil.
Há um ano, o total dos dois modelos chegava a 58.966 nos dois países, com 33.386 patentes na Argentina e 25.580 no Brasil, o que é um 56% das vendas na Argentina e 44% no Brasil. Além da suposição de que em 2024, o ano de 2008 chegou em setembro às concessionárias dos dois países, onde foram vistas as vendas totais de um único modelo durante o ano e outro em 5 meses, a eliminação de grandes compradores estrangeiros e o fortalecimento das vendas internas.
O comércio de 208 no Brasil diminuiu 44% e 38% em 2008.mas a venda de O mesmo vale para a Toyota Hilux e aquele de Ford Ranger sobe 6,8%o que confirma que veículos comerciais como picapes podem se expandir e carros compactos, sedãs e SUVs estão na situação oposta com queda nos volumes de exportação.
O próprio Stellantis tem outra justificativa. Se o Cronos perdeu 40% Vendas no Brasil, passando de 44 mil vendas em 2024 para 29 mil em 2025, a Fiat começou a produzir. coleta Titano em maio e isso representa a exportação de 6.000 pontos mas há um ano compraram o Brasil do Uruguai e agora estão saindo da empresa de Córdoba. Desta forma, a queda de Cronos foi controlada pela pick-up e caiu de 40% para 26% com apenas meio ano de produção do caminhão de médio porte.
A razão é diferente, completamente diferente daquela do Destino, e o risco industrial zero especialmente porque a Stellantis é um conglomerado global e porque na Argentina tem outra empresa produtora de Fiate em seu portfólio ele tem uma pick-up. Mas o caso da Peugeot pode ser comparado ao do Destino pela sua existência um produto com dupla penalidade quando sair para lutar falta de tecnologia e suportar o fardo de Imposto argentino o que aumenta os preços para valores superiores aos dos novos concorrentes.
Isto é frequentemente dito A Argentina é um país de pequeno mercado com 10 empresas. o carro. Na verdade, as estatísticas mostram que a idade média da aeronave em circulação é de 14,3 anos e ela cai, e é necessária. vendeu pelo menos 1,2 milhão de 0 km por ano parar de envelhecer agora. O fato é que apenas metade desse livro ideal é vendido, e o 60% dessas vendas são de carros importadosonde a recuperação do mercado, mesmo que aconteça, não beneficiará a indústria automobilística argentina.
A única saída 10 empresas podem se sustentar exportando mais do que vendem no mercado internoporque isso permite que tenham uma escala industrial onde o custo por unidade será menor. E a única maneira de fazer isso é produzir um carro que tenha clientes no principal mercado regional.
Mas se o O governo nacional está reduzindo a carga tributária como deve acontecer este ano com os impostos Débitos e Créditos e custos de exportaçãoe os fabricantes esperam isso governo provincial faça o mesmo com RendaEncontrar o produto certo para vender é importante. O problema é o momento programa industrial não é menos que dois anos e foi muito caro, mas o cenário mudou mais rápido do que o esperado.
estrelas comentou sobre a coleta Fiat Titano e Ram Dakota, Renault iniciará a produção da pick-up Niágara no segundo semestre e Volkswagen desligue a corrente Amarok produzirá uma versão motorizada a partir de 2027 misturado poder exportar mais do que vendem na Argentina.
Outro exemplo Toyota. Ligue a coleta Hilux e o SUV SW4 Em 2024, serão produzidos 171 mil, dos quais 102,5 mil (60%) serão transportados entre Argentina e Brasil, restando 68,5 mil veículos para os outros 21 destinos de exportação. Até 2025, o volume de produção aumentará para 180.000 pontos, Argentina e Brasil ficaram com 103.600 (58%) e os restantes 76,7 mil para outros mercados.
