A Câmara não aprovou na terça-feira um projeto de lei criado após a colisão aérea do ano passado perto de Washington, DC, para exigir que todos os aviões que voam em aeroportos movimentados tenham grandes sistemas de alerta para evitar tais acidentes. Em janeiro de 2025, um avião colidiu com um helicóptero, matando 67 pessoas.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes recomendou que um sistema de controle automático dependente de tais transmissões estivesse em vigor até 2008. O projeto de lei aprovado no Senado exigiria que as aeronaves fossem equipadas com um sistema que pudesse receber dados sobre a localização de outras aeronaves. Agora é necessário um sistema ADS-B Out adicional que transmita a posição da aeronave.
Os familiares das vítimas que morreram na colisão do helicóptero Black Hawk da American Airlines apoiaram fortemente a medida. Mas o Grupo de Companhias Aéreas Comerciais dos EUA, os militares e os principais grupos de aviação que representam jatos executivos e proprietários de pequenos aviões apoiaram um projeto de lei habitacional mais competitivo e abrangente que foi apresentado na semana passada.
Tim Lilley, cujo filho Sam era primeiro oficial no avião, disse estar profundamente desapontado, mas ele e outras famílias continuarão a pressionar por reformas importantes e medidas mais duras no projeto de lei da Câmara. E ele espera que isso aconteça antes do próximo desastre.
“Voltaremos aqui com a mesma conversa de outra viagem que vai acontecer. Esperançosamente – dedos cruzados – isso não acontecerá”, disse Lilley.
No âmbito do processo especial utilizado para agilizar o projeto de lei, a Lei ROTOR precisou de mais de dois terços do apoio para ser aprovada na Câmara. Recebeu 264 votos, mas outros 133 delegados votaram contra.
O presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara, Sam Graves, prometeu continuar a trabalhar com as famílias e o Senado para resolver as preocupações de segurança da aviação levantadas pelo conflito do ano passado. Ele disse que o projeto do Senado pode ser aprovado na comissão na próxima semana. Esse projeto de lei pretendia abordar todas as 50 recomendações do NTSB – não apenas a tecnologia de espionagem, mas a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse que o projeto de lei habitacional não o faz.
Lilley disse que o projeto de lei que Graves ajudou a redigir precisa ser melhorado.
“Eles tiveram 18 anos para acertar. Ele está falando sobre fazer certo e nem perto da parte de evitar colisões”, disse ele.
O custo do mandato ADS-B é uma preocupação. Não está claro quanto custará, em parte porque o sistema ainda não foi projetado para todas as aeronaves, mas Homendy testemunhou no Congresso que a American Airlines poderia abastecer mais de 300 Airbus A321 por US$ 50.000 cada, e os pilotos gerais têm a opção de usar um receptor portátil que custa cerca de US$ 400 e funciona com um iPad.
Um dos principais investigadores que ajudou a desenvolver estes sistemas de detecção, Fabrice Kunzi, disse que o painel do avião não deveria ser actualizado para incluir novos ecrãs porque o sistema foi concebido para dar aos pilotos um aviso sonoro de tráfego próximo com detalhes da sua localização em caso de perigo.
Os projetos da Câmara e do Senado adotaram uma abordagem diferente
A principal diferença entre as contas é que a versão doméstica não requer os tipos de sistemas de controle-transmissão comprovados. Em vez disso, o projeto de lei da Câmara exigiria que a Administração Federal de Aviação investigasse qual tecnologia poderia ser melhor como parte do longo processo de regulamentação antes de exigir uma solução. O projeto de lei do Senado também cobre vários outros aspectos da falha do sistema que o NTSB considerou terem contribuído para a crise de 29 de janeiro.
Os dois grupos de líderes do Senado por trás da Lei ROTOR – liderados pelo senador republicano Ted Cruz e pela democrata Maria Cantwell – disseram que seu projeto seria um bom primeiro passo antes que legislação adicional seja elaborada.
O grande grupo Famílias do Voo 5342 disse que embora o projeto de lei da Câmara contenha várias reformas boas que deveriam ser consideradas, eles não podem apoiá-lo como está escrito porque não requer equipamento ADS-B. Todos a bordo do helicóptero e do avião da American Airlines vindos de Wichita, Kansas, incluindo os pais do patinador artístico olímpico Maxim Naumov e 26 outros membros da comunidade de patinação, morreram quando o avião colidiu e mergulhou no congelado rio Potomac.
Doug Lane disse que, à medida que aprendia mais sobre o acidente de esqui que matou sua esposa e seu filho, não conseguia entender por que os aviões ainda não possuíam essa tecnologia.
“Eu não poderia imaginar que na era dos telefones com GPS no bolso de todos, não há como um piloto pilotando um avião multimilionário verificar se há outro avião em rota de colisão”, disse Lane antes da votação de terça-feira.
Sistema de alerta de colisão aprimorado
Todas as aeronaves voando em torno de um grande aeroporto devem ter um sistema ADS-B Out que transmita continuamente a posição da aeronave e a velocidade definida. Os sistemas ADS-B que podem receber esses sinais e usá-los para criar monitores que mostram aos pilotos onde o tráfego aéreo está ao seu redor não são padrão nas companhias aéreas, embora muitos pilotos da aviação geral já usem receptores portáteis para exibir essas informações em um iPad.
A investigação do NTSB mostrou que o sistema forneceu mais alertas aos pilotos envolvidos em acidentes e pode ter permitido que evitassem colisões. Aeronaves com ADS-B In podem fornecer aos pilotos uma descrição detalhada da localização de outras aeronaves, mas a tecnologia atual só pode alertar o tráfego na área.
Funk escreve para a Associated Press.
