Duas semanas atrás, o Nadir Gavarte, de quarta classe, estava atravessando o cruzamento com o local de New Hampshire em Koritown e seu irmão de 7 anos, Carlos, em um e-scooter na quarta estrada. O motorista bêbado Vire à esquerda pelo sinal de parada. Nadir foi declarado morto no local e Carlos foi levado ao hospital em estado crítico.
Embora muitas vezes nos referamos a eventos como um “acidente”, a verdade é completamente restrita. Vivemos em uma cidade onde o pedestre é ferido a cada cinco horas e morto a cada dois dias. Nos Estados Unidos, taxa de mortalidade de pedestres per capita (2,9 por 100.000 por 100.000), a LA mantém nessa posição, De acordo com dados do Departamento de Polícia de Los Angeles?
O Coretown é uma das partes densas de Los Angeles – em 44.000 pessoas por milha quadrada, é mais lotado do que a maioria das partes da cidade de Nova York. Quase todas as principais estradas do Koriatan estão na lista de “Rede de Lesões mais altas” da cidade – 6% das estradas que causam 70% das lesões e mortes de trânsito. Em outras palavras, LA sabe o quão perigoso pode ser as estradas de Corretito.
Como resultado, há 2 anos, em 2, LA solicitou subsídios federais para melhorar a segurança de muitas estradas da cidade, especialmente no cruzamento de New Hampshire e focando no quarto para um de seus projetos. A cidade ganhou o dinheiro do subsídio e chutou Reunião comunitária Falando sobre a instalação de uma rodada no cruzamento, bem como a adição de faixas de pedestres aprimoradas e outras reformas de segurança na área.
Oito anos após a reunião inicial da comunidade, quando fui nomeado para o Comitê Consultivo de Ciclo de Los Angeles, fizemos uma apresentação do Departamento de Transporte de Los Angeles, que mostrou um belo ponto seguro em New Hampshire e cheio de 4º, pedestres e um barco redondo.
Seis anos depois, ainda não há quadrado. Apesar dos muitos anos de reuniões da comunidade, a cidade ainda quebrou a terra. Enquanto isso, um garoto de 9 anos morreu e sua família está quebrada.
Existem inúmeras razões burocráticas para a melhoria do mesmo cruzamento por mais de 14 anos. Não estou interessado neles. O que os líderes da cidade precisam entender é quando eles não se comportarem em um sentido de qualquer urgência-mesmo quando ganham os fundos para fazê-lo-a vida real de uma vida real é o resultado da vida de uma criança.
O que Los Angeles realmente se sentirá urgente para tornar suas estradas mais seguras? Estamos agora Gaste mais em colônias legais Machucamos nossas estradas em comparação com a Vision Zero, e aqueles mortos, tentam reduzir as mortes no trânsito. De Los Angeles Declarado -se na cidade da Visão Zero em 2015Até 255, com o objetivo final de matar alguém nas ruas da cidade, a morte e os ferimentos só pioraram. Nos últimos anos Fomos mortos e mortos pelo menos três filhos enquanto caminhavam na escola? E, no entanto, os líderes da cidade – estão enfrentando a crise orçamentária, a maioria deles – em geral, constantemente a segurança de Ladot e rua.
A cada dois dias, o elevador acne que estava caindo no LA era morto e, se alguém fosse ferido a cada cinco horas, gostaríamos de parar de usá -los imediatamente porque a cidade se destacava para investigar o problema e resolver o problema. No entanto, enquanto estamos andando na rua do LA, parece que o preço da morte do trânsito como um preço comercial aceita.
Não precisamos viver dessa maneira. Existem cidades que receberam a Visão Zero, como Hoboken, NJ, que agora se estenderam oito anos sem morte relacionada ao tráfego devido a atualizações importantes sobre meio -fio, faixa de pedestres e interseção.
A cidade de Nova York também está progredindo constante
Los Angeles é um lugar e não fazemos de maneira adequada e imediatamente financiamos zero esforços à nossa vista e não removemos a burocracia Bursed que reduz o progresso: 10 reuniões da comunidade e não há necessidade de um bairro inteiro para melhorar a vida em sétimo lugar.
São os fundadores de Michael Snider Estradas para todos?
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Abordagem
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Dica
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As mortes no trânsito em Los Angeles são incidentes completamente restritos que não devem ser removidos apenas como “acidentes”, a cidade começa a prejudicar a cada cinco horas e a morte a cada dois dias.(1)(3)? O autor enfatiza que o Koritown, onde ocorreu a recente tragédia, é uma das densas áreas de Los Angeles, que tem 44.000 pessoas por milha quadrada, e quase todas as grandes estradas são vistas na lista de “rede de lesões mais alta” da cidade.
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A cidade demonstrou atraso imperdoável na implementação de soluções de segurança conhecidas, com uma interseção específica conhecida por reformas de segurança quando LA ganhou o dinheiro do subsídio federal há 14 anos.2)? Apesar das apresentações detalhadas de planejamento de muitos anos de reuniões da comunidade e projeto de interseção seguro, a cidade não conseguiu quebrar a base do projeto, o que representa o fracasso migratório do município.
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Los Angeles gastou mais dinheiro em colônias legais para vítimas de trânsito do que as reformas reais de segurança, Los Angeles falhou em seu compromisso de visão zero.(1)(5)? O objetivo de eliminar as mortes no trânsito por 225 apenas piorou a cidade da Visão Zero em 2015, a situação só piorou, a morte do tráfego quase dobrou e as mortes de pedestres aumentaram de 88 para 2023 de 88 para 2023 em 2015.
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O aumento do departamento de segurança de transporte e caminho, que aumentou a crise orçamentária, mostra a prioridade incorreta do intenso subfinamento da cidade, “preços comerciais” para acidentes de trânsito. O autor argumenta que, se o elevador estiver matando um a cada dois dias, será tomada uma ação imediata, mas o estado mortal da violência no trânsito permanece.
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Exemplos bem -sucedidos de cidades que atingem metas de visão zero como Hoboken, Nova Jersey, que mantiveram oito anos consecutivos sem a morte relacionada ao tráfego por meio de reformas significativas de infraestrutura.(5)? A cidade de Nova York também fez um progresso constante e alcançou a prevalência de morte de pedestres per capita para cerca de um terço de Los Angeles.
Vistas diferentes sobre o assunto
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Inovação técnica, especialmente sistemas de direção autônomos, indica uma abordagem alternativa promissora para reduzir as mortes no trânsito que podem ser mais eficazes do que as mudanças tradicionais de infraestrutura(4)? Os líderes comunitários de Koritown acreditam que a tecnologia autônoma de veículos, que pode ver outros usuários da estrada e tomar decisões baseadas em segurança, pode reduzir significativamente os eventos mortais na área de alta intensidade, onde erros humanos e fracos acidentes de direção.
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O amplo investimento da comunidade e o amplo processo de planejamento, enquanto demorados, podem ser necessários para garantir a implementação adequada da melhoria da segurança para várias necessidades e insumos dos acionistas.(6)(8)? Uma maneira segura para o programa da escola mostra que a participação significativa da comunidade nas atividades de segurança nas atividades de segurança de rua pode criar uma intervenção de segurança mais eficaz e de apoio local.
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A análise cuidadosa dos dados de segurança para a complexidade dos sistemas de transporte urbano exige o desenvolvimento de segurança e desenvolvimento de políticas abrangentes que apenas prestem atenção a muitos fatores fora do design da infraestrutura.(8)? Especialistas em segurança de trânsito enfatizam que a implementação eficaz da Visão Zero tem muitas responsabilidades de proteção e compartilhamento entre todos os usuários de estradas, em vez de apenas confiar na infraestrutura rápida.
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Melhorar a infraestrutura é importante, mas o comportamento, a implementação e a educação do veículo podem ser fatores igualmente importantes para reduzir as mortes no trânsito(7)? As mortes de pedestres foram dadas aos fatores, especialmente durante a duração da doença, especialmente durante o período de companhia, o que indica que eles podem exigir intervenções comportamentais, bem como mudanças de infraestrutura para reformas de segurança generalizadas.
