Quando milhões de pessoas chegam a Los Angeles para a Copa do Mundo, as Olimpíadas e as Paraolimpíadas, os engarrafamentos enlouquecedores do LAX podem ser a primeira amostra da cidade. Agora, queremos oferecer aos nossos hóspedes – e, em última análise, a nós mesmos – uma recepção melhor: um projeto intermediário de US$ 1,5 bilhão no LAX que só fará o tráfego explodir?
Esteja você rastejando no trânsito de férias – aproximando-se do terminal e apenas esperando pegar seu voo – ou fazendo seu trajeto diário para o trabalho no aeroporto e nos muitos negócios ao seu redor, o caminho para LAX já é um dos destinos favoritos de Angelenos. Agora, o escritório do LAX aprovou o que eles chamam de “modernização” um projecto de reabilitação e ampliação da famosa “ferradura” do aeroporto. Este projeto não está programado para ser concluído antes das Olimpíadas de 2028. Além disso, não vai resolver o tráfego do aeroporto – só vai piorá-lo.
Por que? Por um lado, a melhoria nas viagens não durará no curto prazo. A maioria dos motoristas usa o Google Maps e o Waze para navegar pelos algoritmos de tráfego quando se dirigem para o aeroporto. Assim, mesmo que a nova rampa seja temporariamente mais rápida, em breve ela ficará cheia novamente à medida que o tráfego se mover por lá e os motoristas se familiarizarem com a rota. A ideia de que as novas estradas ficam rapidamente congestionadas à medida que atraem condutores de outras rotas, condições meteorológicas e padrões de viagem é o que os planeadores chamam de “procura induzida”. O mesmo aconteceu em 2014, quando as autoridades ampliaram o 405: o tráfego piorou em apenas nove meses quando as pessoas mudaram sua jornada para um novo caminho.
Além disso, ainda há apenas calçadas e espaços viários ao longo da ferradura LAX. Imagine usar uma vespa mais larga para encher a mesma garrafa. É isso que vai acontecer com essas novas rodovias: empurrar mais carros para o mesmo gargalo.
Estimativas de projetos especiais prevê que o veículo percorrerá quase 41.000 milhas por dia após a conclusão. E o revisão ambiental conclui que o novo tráfego e as emissões são “impactos significativos e inevitáveis” e “não são possíveis medidas de mitigação”.
Tente pensar aqui nos moradores de Westchester, Inglewood e El Segundo. Eles já convivem com engarrafamentos, acidentes de trânsito perigosos e poluição do trânsito. Este projecto ameaça piorar tudo, pondo em perigo as vidas e os meios de subsistência não só da vizinhança imediata, mas de quase 1 milhão de pessoas que vivem num raio de 11 quilómetros de LAX. Não admira que a população continue a crescer organizar contra o planejamento.
O projeto fazia originalmente parte de uma expansão maior e há muito discutida do aeroporto, anunciado oficialmente em 2019 com o objetivo principal de adicionar dois novos terminais a tempo para as Olimpíadas. Mas com o número de passageiros ainda está baixo após a pandemia de COVID-19, Funcionários do LAX iniciaram a expansão do terminal. No entanto, o plano de rota continua, embora a demanda de tráfego seja menor do que antes e nenhum novo terminal esteja disponível. Quando a maioria de suas justificativas morrem, torna-se “projeto zumbi.”
É ainda mais decepcionante depois que o LAX fez tanto para abrir o aeroporto a outras opções além dos carros particulares. Mesmo assim atrasos em sua abertura continuamo Automated People Mover promete conectar os terminais entre si, com locadoras de veículos e com pontos de férias fora da Ferradura. Metrô inaugurado recentemente o belo LAX/Metro Transit Center, estações de trem e ônibus na 96primeiro Street e Aviation Boulevard no final do futuro People Mover, permitindo que as pessoas viajem entre LAX e a rede Metro.
Dentro da ferradura, LAX a estrada interna inferior é reservada para ônibus SI Mudou o trem econômico para a área combinada LAX-it. Em breve você poderá pegar trem, ônibus, Lyft ou Uber – ou ser entregue por um amigo – e desviar do trânsito até sua estação com o People Mover.
No entanto, os funcionários do LAX ainda planejam gastar dinheiro ruim atrás de dinheiro bom. O projeto da rodovia propõe a construção de um muro de concreto e muros de contenção ao redor do aeroporto, tornando mais difícil a entrada de todos os carros, exceto um, no LAX.
Em vez de um esquema rodoviário improdutivo, o aeroporto deveria duplicar a sua eficiência de várias maneiras. Com o serviço expandido da FlyAway, você pode fazer viagens de ônibus frequentes e confortáveis de locais em toda a região e acelerar seu caminho para LAX. Com uma rede segura e direta, você pode caminhar ou andar de bicicleta para trabalhar no LAX, em vez de navegar por uma tigela de espaguete cheia de rampas. E com as regras corretas e o gerenciamento dos cintos de segurança, você pode dirigir um carro particular compartilhado até o seu terminal.
Décadas de pesquisa e a experiência prova que a assistência em várias faixas não regula o trânsito. Embora o People Mover ofereça uma alternativa ao tráfego em ferradura, a única maneira de acabar com ele é à custa do congestionamento. Uma taxa – alta o suficiente para manter os carros circulando livremente e com requisitos de acesso para deficientes – poderia facilitar o fechamento do LAX. Além disso, poderá receber dinheiro para o orçamento vazio da cidade, para compensar os custos de bilhões. A infra-estrutura do transponder para coletar dinheiro é já estou sentado hoje. Com o People Mover gratuito prestes a ser inaugurado, é hora de considerar o valor das rotas existentes no LAX – não derrubá-las e expandi-las inutilmente quando o mundo chegar à nossa porta.
o “LAX-pressway” é a última coisa que nosso aeroporto precisa. Com a aprovação do conselho do LAX, apenas a intervenção de autoridades como a prefeita Karen Bass e a vereadora Traci Park podem agora interromper este projeto.
Jacob Wasserman é gerente de projetos de pesquisa na Instituto de Estudos de Transporte da UCLA e um comissário de planejamento da cidade de Santa Monica.
