Uma proposta para explorar a remoção da polícia de Los Angeles da fiscalização do trânsito está estagnada. De novo.
Tomar a iniciativa de afastar os maus condutores da polícia é a agenda, o escândalo e alguns líderes municipais que dizem que Los Angeles não é um trampolim para o futuro da segurança rodoviária.
As autoridades locais aumentaram as esperanças durante o censo nacional de injustiça racial que se seguiu ao assassinato de George Floyd pela polícia em 2020, mas o plano foi avançado e iniciado em pouco tempo. Os opositores pensaram que tinham obtido uma grande vitória na divulgação do lançamento de 2023 de um estudo de longo prazo que prometia a forma como a maior parte da implementação dos trabalhadores civis era irracional.
No verão passado, o conselho municipal solicitou relatórios de conformidade dos departamentos municipais para descobrir como fazê-lo e deu um prazo de três meses. Porém, mais de um ano depois, a maioria dos estudos tem certeza de que o estudo prometido ainda não deseja se desenvolver.
“Estou muito chateado com o atraso”, disse o presidente do Conselho, MarQueece Harris-Dawson, um dos primeiros defensores da proposta. “Geralmente, quando se tenta fazer uma grande reforma como esta, pelo menos uma parte das pessoas que querem fazer o trabalho ficam muito motivadas para mudar o status quo – e não creio que estejamos aqui.”
Disse que há quem culpe a acção durante o processo em curso, mas incentiva a discussão das autoridades dos departamentos competentes e será concluído o estudo – a lei que permite a segurança rodoviária.
Na época, ele disse que ainda via a atuação da polícia armada em algumas situações de trânsito.
“Não acho que precisamos parar as pessoas por infrações de trânsito, especialmente aquelas que não representam um risco legal”. Se estiverem a 145 quilômetros por hora, precisam ser parados imediatamente e alguém com uma arma precisa ser parado. “
Numa eleição em Junho de 2024, o conselho orientou o pessoal dos transportes municipais e outros departamentos a regressar no prazo de 90 dias com um relatório sobre o custo e a lógica de muitas propostas, incluindo a criação de problemas civis e a investigação de acidentes de trânsito e investigações. A extração também é a ideia de limitar o dinheiro na comunidade pobre e acabar com pequenas ofertas, como a escrita desatualizada ou a doença da comunicação que sai do vidro.
Das cerca de uma dúzia de solicitações feitas pelo conselho, apenas dois relatórios do departamento de transportes da cidade foram concluídos até agora, disseram as autoridades.
Tanto o estudo ou estudo de estacionamento e extração de trânsito, como outro que olha para “a infraestrutura” e processamento da rua podem focar na opção de velocidade do anúncio à polícia, disse o porta-voz do Ladot. O comitê precisa aprovar os relatórios antes que possam ser aprovados pelo conselho pleno, disse ele em um breve comunicado.
A analista legislativa Sharon Tso, principal conselheira política do Conselho, disse compreender a frustração do atraso. Ele disse que o cronograma também foi parcialmente responsável pela dificuldade em obter dados confiáveis dos departamentos participantes, mas recusou-se a apontar o dedo. Dois relatórios adicionais estão em fase final de conclusão e deverão ser publicados até o final do ano, disse ele.
Mesmo antes de os ex-altos funcionários assinarem a prontidão para algum tráfego, alguns dentro do departamento retiraram a mesma proposta e se opuseram à cidade de deixar a cidade com veículos ilimitados em um momento que explodiu os assassinatos.
Pelo contrário, os observadores da polícia e alguns agentes da polícia lamentam o que consideram ser políticos e activistas de esquerda que evitam ferramentas eficazes para ajudar a manter as armas e as drogas fora das ruas. Eles argumentam que as paradas de trânsito – se direcionadas de maneira adequada e legal – apenas impedem a direção errada.
Uma lei estadual recente permitiu o uso de radares de velocidade em Los Angeles e em algumas outras cidades da Califórnia.
Alguns dos seus defensores, no entanto, são a confiança da instituição de caridade na tecnologia e em sanções punitivas que podem continuar a prejudicar, especialmente para as comunidades de cor.
“É muita burocracia”, disse Chauncee Smith, do distrito da Califórnia, que faz parte de uma coalizão que pede às companhias aéreas que acabem com todos os equipamentos e parem com as violações de todos os equipamentos.
Embora La tenha passado um ano forte”, disse ele, lugares como Virgínia, Connecticut e Filadélfia tomaram medidas benéficas para mudar a fiscalização do trânsito, parando alguns policiais.
Ele cita estudos de pesquisa em outras cidades que melhoraram as estradas nas ferrovias de rua, mudando mais o comportamento e reduzindo o número de mortes no trânsito e feridos graves devido à ameaça de não ser atropelado. Mas ele também reconheceu a dificuldade de fazer tal mudança em La, uma forma popular e tradicional de planear e executar projectos de infra-estruturas.
Smith e outros defensores também argumentaram contra uma proibição total das chamadas paragens simples, nas quais a polícia utiliza violações menores como justificação para parar alguém para investigar se ocorreu um crime mais grave.
Nos últimos anos, a conscientização tem sido proeminente na prática, mas nunca foi abandonada. Outras alterações poderão exigir legislação e poderão enfrentar forte oposição dos sindicatos da polícia, como a Liga de Defesa da Polícia, que já foi afectada pelas críticas à política do Pretexto.
Leslie Johnson, trabalhadora cultural para a cooperação comunitária, a diversidade da organização La-South, disse que a organização pretende fazer a segurança pública e a pressão dos funcionários públicos para não enterrar como os esforços anteriores. Ele disse que não tinha escolha a não ser reverter as mudanças após uma recente mudança na Suprema Corte que, segundo os críticos, abriu a porta para repercussões.
“Mesmo sendo uma cidade santuário, estamos preocupados que essas paradas formais possam ser revertidas” pelas autoridades federais, disse ele.
