O recente alerta emitido pela Autoridade Aeronáutica dos Estados Unidos, que reporta um aumento do risco no espaço aéreo venezuelano, levantou o alarme na região. Conforme explica o Diretor de Aeronáutica Civil da Colômbia, Sergio Paris, esta condição pode afetar os hemoderivados que podem ter impacto direto na comunicação aérea.
Em discussão com Rádio CaracolParis detalhou o alcance da decisão dos Estados Unidos e suas possíveis consequências, as possíveis consequências humanas, humanitárias e diplomáticas que a Colômbia terá de esperar. O especialista destacou que a ação da região deve incluir a abordagem internacional para evitar que a situação leve ao retorno das relações aéreas que foram construídas com a Venezuela nos últimos anos.
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Paris explicou que a medida decorre de um não (aviso aeronáutico) emitido pela Autoridade Aeronáutica dos Estados Unidos. Como ele explicou, Este é um aviso oficial dos riscos no espaço transportado pelo Maiquetía Firque corresponde a todo o território da República Bolivariana da Venezuela.
Segundo Paris, devido à influência da operação e do código de conduta que os Estados Unidos têm na região, estas decisões estendem o “capilar” a outros países, incluindo a Colômbia.
“Requer notificações e relatórios dos efeitos que são causados pela influência dos mapas na área desta autoridade… e a capacidade se estende a todos os países, em todos os países, incluindo a Colômbia”.
O anterior diretor lembrou que a Organização da Aviação Civil Internacional (iCao) é o órgão responsável pela coordenação das atividades da aviação civil em termos de riscos ou situações.como aconteceu em situações como Gaza, Israel, ou conflitos onde houve muitos incidentes.
Questionado pelos meios de comunicação acima mencionados sobre a situação dos voos entre a Colômbia e a Venezuela, Paris em torno do nível geopolítico.
“Isso faz parte da aplicação da geopolítica do transporte aéreo… mas é uma forma indireta de influenciar as relações de um Estado.”
O diretor do passado lembra que existe o Primeiro Global onde são impostas restrições aéreas ou sujeitas a vínculos nacionais. É o caso do bloqueio aéreo do Qatar em 2017 ou do encerramento do espaço aéreo russo em 2022.
Ele também destacou que os Estados Unidos estão coordenando decisões estratégicas sobre o fluxo de ar a partir do seu centro, como em 11 de setembro de 2001, ou em áreas que são necessárias para o destacamento militar.
“O que você procura aqui, pelo que estou lendo, é que esse tipo de coisa existe e é muito saudável reduzir o risco”.
No entanto, ele alertou contra issoSe a situação for abominável, poderá haver uma marginalização das relações entre a Colômbia e a Venezuela, não só no comércio comercial, mas também nas atividades humanitárias.
“Se isto for verdade, a minha principal preocupação é a repetição do período que vivemos quando foi tomada a decisão do nosso país de cortar a comunicação aérea com a Venezuela”.
Paris indicou a primeira decisão de companhias aéreas como Tap, Latam Chile e Copa Airlines, que costumam realizar voos frequentes para Maiquetía. Para ele, O que estas empresas fizerem será fundamental para o resto do setor.
“Eles podem afetar outras operadoras… se mantiverem a intenção de cancelar seus voos… podem levar a uma difícil situação de mistura.”
Neste caso, o operador nacional poderá pôr termo às condições de suspensão, Se o aeroporto venezuelano tentar manter a sua rota, aproximar-se-á da fronteira, transferindo assim a pressão sobre a segurança.
“Isso pode nos levar, como um risco legal, a eles novamente.”
Segundo Paris, então não se concentrará em áreas como San Antonio – Cúcuta ou Arauquita, com infraestrutura limitada para aumentar o número de passageiros.
Uma das preocupações mais importantes que o realizador demonstrou no passado está relacionada com voos humanos e automóveis.especialmente aqueles que transportam medicamentos ou bens essenciais.
“Estou sofrendo com uma fuga humanitária… remédios… cortar esse vínculo será muito difícil.”
A Cargo Airlines, explicou, pode adaptar-se ao período de planeamento estabelecido pelo Centro de Comando – até 72 horas – mas a possibilidade de interrupção prolongada terá um impacto significativo no abastecimento.
Questionado se a Colômbia poderia fazer algo em relação a este alarme, Paris foi empático: “É o que penso. Acredito que neste momento é provavelmente o lugar mais privilegiado para liderar… esforços através das Nações Unidas e do iCao. “
Ele comparou a situação com a situação em países com zonas de conflito, como a Polónia entre a Rússia e a Ucrânia.
“Como nação… Sim, acredito que somos chamados a exercer… a liderança para que a figueira cumpra o seu papel e o relacionamento e conexão não se torne um instrumento que crie pressão.“.
Para Paris é essencial servir as relações exteriores, a Aerocivil, e o governo nacional tem uma posição ativa.
“O mais importante é ver e não deixar que isso afunde.”
Por fim, o ex-gerente expressou sua preocupação com o que conquistou nas relações nos últimos anos entre a Colômbia e a Venezuela.
“Fiquei triste porque muito do que foi construído estava chegando ao fim… “Estou triste que os venezuelanos, de certa forma, não encontrem um lugar para usar a modernidade no ar que sai.”
Reiterou que a prioridade é evitar mais danos, reforçar a coordenação com a ICAO e garantir a continuidade dos canais humanitários e comerciais.
