o Fórmula 1 Pela primeira vez foi oficialmente à pista de Barcelona para a nova temporada da categoria, mas a divisão começou a competir mais cedo no acalorado debate em torno do motor. Mercedes e seu “truque” para ganhar maior poder explorando a zona cinzenta das regras iniciadas em 2026.
Além do facto de o primeiro relatório indicar que o FIA optou por não punir este procedimento, o último boato acendeu a luz de alerta Mercedesmas também em três equipes dá: Alpino, Willians e o campeão final, McLaren.
O meio especial Impressão automáticade origem italiana, garantiu que a FIA aprovará a “linha da Ferrari” neste intenso debate entre os motoristas e “pretende verificar o V6 em condições estáveis, mas quando estiver quente”.
Embora não possamos esquecer que a notícia sobre a mudança na interpretação jurídica vem da mídia italiana, a proposta está relacionada ao fato de que a mudança no método de medição da pressão do motor “será aprovada pelo voto de 4 dos 5 fabricantes”, segundo o historiador Di Fulvio Solms.
Embora sejam onze equipes, existem apenas cinco produtores de energia: Ferrari (Haas, Cadillac e a equipe Maranello), Honda (Aston Martin), Audi (inscrito no lugar da Sauber como equipe de produção), Mercedes (Alpine, Williams, McLaren e a equipe principal) e a colaboração Red Bull Powertrains-Ford que abastece a equipe principal com combustível dos Bulls, bem como o satélite Racing Bulls.
“Os motores Mercedes Benz V6, embora tenham seguido à risca as regras devido à medição a frio, conseguiram ultrapassar, uma vez e a quente, o novo limite estabelecido para a taxa de compressão (16:1)”, afirmou o já citado meio de comunicação italiano, que sugere que a Mercedes pode ser prejudicada pelo novo formato de medição.
A informação garante que na reunião realizada dentro de poucas horas entre as equipas, a Fórmula 1 e a FIA “concordaram em alterar as condições de testes” do Grande Prémio da Austrália que iniciará a nova temporada em março. O novo método “é medir a parte V6 aquecida adequadamente, mas estaticamente”.
Embora Toto Wolff tenha garantido que o motor é “legal” e tenha proferido uma sentença severa contra aqueles que tentam mudar a forma como o motor funciona, de Esporte automobilístico Agora eles sugerem que houve uma variante importante no bloco de continuidade liderado pelo chefe da Mercedes.: A Red Bull não patrocinará mais esta equipe.
Esta questão deve ser colocada em votação para alterar o Regulamento Técnico publicado, mas a Mercedes está em risco porque não é necessária “solidariedade” para o fazer, “a maioria” qualificada pela FIA, Fórmula 1 e quatro dos cinco fabricantes o motor que suporta esta variante.
“O só a resistência virá da Mercedesporque a posição da Ferrari, juntamente com a Honda e a Audi, é agora adiciona a Red Bull Powertrains, que não assinou a carta de objeção em primeiro lugar. A mudança nos critérios de medição não é uma boa notícia para os clientes da marca alemã: quer para McLarenquem quer reconfirmar seu título mundial, ou o Willians sim Alpino“, alertaram no portal italiano.
O mais surpreendente deste caso é que Falta menos de uma semana para a primeira sessão de pré-temporada no Bahrein (de 11 a 13 de fevereiro; de 18 a 20 é a segunda série) um mês até a estreia oficial com o Grande Prêmio da Austrália agendada para 5 a 8 de março. Também não se pode ignorar que a Mercedes foi a equipe que mais girou durante o teste independente em Barcelona com 500 voltas registradas sem grandes problemas de confiabilidade e chegou a 1128 voltas de potência assistida por Alpine e McLaren (William esteve ausente por problemas de desenvolvimento) em território catalão.
O novo regulamento técnico da FIA para o ano de 2026, que estabelece uma taxa de compressão máxima de 16:1 nos motores de Fórmula 1, tem causado preocupação entre os fabricantes ao descobrirem os benefícios da utilização de materiais que se expandem com o aumento da temperatura durante a corrida.
De acordo com as estimativas publicadas pelo portal A corridao ganho potencial pode chegar a 10 kW (13 cavalos), valor que pode se traduzir em até 0,4 segundos por volta dependendo das características de cada área. A diferença surge porque, apesar dos limites legais, as medições oficiais continuam à temperatura ambiente, enquanto durante a corrida os componentes sofrem com o calor.
Uma recente reunião entre fabricantes de motores e a FIA, onde foram discutidas alterações ao artigo C5.4.3 dos regulamentos técnicos, causou tensão no campo. A mudança reduziu a taxa de compressão permitida de 18:1 para 16:1, mas manteve o mesmo método de controle, situação que abre portas para interpretação jurídica.
A polêmica cresceu quando Ferrari, Audi e Honda solicitaram formalmente à FIA esclarecimentos sobre a legalidade da estratégia em uma carta conjunta. Argumentaram que, segundo a interpretação actual do Artigo C1.5, alguns motores podem funcionar fora dos parâmetros padrão durante a competição, o que levanta questões sobre a justiça na pista.
