Nos últimos anos, a luta da região para reduzir a poluição atmosférica tornou-se cada vez mais evidente. E pela primeira vez numa geração, podemos estar a caminhar na direção errada.
Se você tem acompanhado minha cobertura, provavelmente sabe que o clima do sul e as montanhas do sul trabalham juntos para criar e reter a poluição atmosférica em nossa região. E a principal fonte de poluição atmosférica é a mesma hoje de anos atrás: carros e caminhões de gasolina.
Os reguladores estaduais fizeram progressos significativos na última década no que diz respeito à poluição pelo escapamento; A Califórnia, por exemplo, foi o primeiro estado a estabelecer padrões de emissão e pesquisas, legislação que mais tarde foi implementada em todo o país. Mas o sul da Califórnia ainda precisa atender aos padrões federais de qualidade do ar em relação à poluição atmosférica.
E agora, os carros eléctricos e híbridos enfrentam ventos contrários significativos devido às mudanças políticas sob a administração Trump.
Desde o regresso do Presidente Trump à Sala Oval, a Agência de Protecção Ambiental dos EUA não conseguiu cumprir os muitos padrões de emissões da Califórnia, incluindo a disposição nacional que as autoridades públicas fornecem para veículos sem emissões ou emissões ou híbridos zero.
Separadamente, o projeto de lei orçamental de Trump pôs fim a um incentivo federal no final de setembro que tornava mais carros com emissões zero competitivos com os carros a gás. Quando escrevi recentemente, a Califórnia registou um recorde de vendas de veículos eléctricos e outros veículos não poluentes, à medida que os consumidores estão a ser pressionados pelos concessionários para aproveitarem as vantagens dos acordos que expiram.
Agora, porém, sem estas duas políticas principais, se houver um automóvel a circular em Ev, a indústria está num ponto de declínio.
O preço de um novo EV é cerca de US$ 8.000 a mais, em média, do que um carro a gasolina, de acordo com o Kelley Blue Book.
O custo global de propriedade de um SVE ainda pode ser mais barato do que um veículo a gás devido aos custos de combustível e manutenção. Contudo, a questão é: irão os americanos aceitar preços mais elevados em troca de menos custos – e menos poluição – no futuro?
A indústria automobilística não gira em torno de pequenas quantidades. As linhas de veículos são projetadas, produzidas e lançadas com antecedência. Mas, no ano passado, no decurso das decisões políticas que vieram da Casa Branca de Trump, foram anunciadas várias ações que indicavam o abandono de certos carros com emissões zero:
- Acura descontinuou o ZDX elétrico após apenas um ano modelo de produção.
- A Ford delineou seu programa SUV elétrico Electrek.
- O mosquito atrasou a gravidez, a gravidez.
- Ram injetou uma saída de caminhão totalmente elétrica no modelo híbrido.
- A Stellantis abandonou o seu programa de hidrogénio para fins comerciais.
- A Volkswagen cancelou o lançamento do id.7 Sedan na América do Norte.
A perda de um novo modelo ou de um futuro novo ou futuro, disse Joel Levin, diretor executivo da America’s Plug, não é um privilégio comprometido com o EV. Ele acrescentou, no entanto, que a maioria deles eram modelos não-livres que não vendiam muito.
“Acho que as pessoas estão sendo mais seletivas em relação ao que levam ao mercado e focando em carros nos quais sentem que têm uma vantagem”, disse Levevy. “Então isso é uma perda. Estou triste com isso. Mas não acho que o mercado seja uma ameaça.”
Na última década, a Levev obteve participação no mercado nacional com VEs e híbridos
Levev disse que o desenvolvimento da tecnologia de baterias, que avançou muito, pode certamente avançar. Mas o EVS oferece ferramentas tecnologicamente avançadas que os seus rivais do gás não oferecem.
“A Ford anunciou como você pode usar sua caminhonete como energia reserva para sua casa caso falte energia”, disse Levev. “Ou se você é concorrente ou pecuarista e precisa usar equipamentos longe de casa, pode carregá-los no caminhão.
Esses recursos podem ajudar a derrotar alguns drivers. Mas os especialistas dizem que são necessárias regulamentações governamentais para melhorar a qualidade do ar e o clima na Califórnia.
A Califórnia está processando o governo federal e a administração Trump, o que eles consideram ilegal nos padrões de emissão do estado. O gabinete de recursos do governo também propôs várias ideias para fornecer boa alimentação, tais como fornecer acesso gratuito à estrada para condutores de automóveis eléctricos e híbridos.
Foi isso que o governador Gavin Newsom decidiu recentemente usar uma das ferramentas mais poderosas para promover carros limpos na Califórnia, ao lançar um plano de negócios para restaurar as compras prometidas do estado se Trump cancelasse os incentivos federais.
Dan Serverning, membro do Carb Board e professor da UC Davis, disse que o cronograma de “Feebate” que permite ao estado definir um preço para a venda dos carros mais poluentes, que virá do desconto para EV e da compra de EV e da compra.
Ao mesmo tempo, se as políticas públicas e as políticas públicas forem removidas dos Estados Unidos, a arena internacional exigirá crescimento. E os trabalhadores americanos precisam de continuar a investir no SVE se quiserem permanecer competitivos a nível mundial. Meu amigo, que me levou a Paris, disse que notou muitos veículos elétricos pela cidade.
“Na China, 50% de todos os veículos vendidos são carros elétricos”, disse Spenling. “Eles vendem mais carros elétricos na China do que nos EUA”
“A indústria automobilística é um negócio internacional e eles não podem simplesmente se safar com carros elétricos, porque isso significa que estão se afastando do resto do mundo”.
AR Novo esta semana
Dez anos após a partida de Aliso Canyern Smith, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meus colegas, meu colega, meus colegas, contaram sobre a liberação de 120.000 toneladas de chumbo e outros produtos químicos tóxicos perto de Porter Ranch, deixaram Aliso Canyern Smith. Apesar das preocupações persistentes, os reguladores optaram por manter as instalações de armazenamento de gás online, alegando preocupações sobre a procura de energia.
Um juiz ordenou que a instalação de reciclagem pagasse multas e multas permanentes e US$ 2 milhões depois que a empresa e seu proprietário se declararam culpados de poluir ilegalmente a escola.
Grupos ambientalistas criticaram a administração Trump pelas restrições a dezenas de plantas, de acordo com o repórter de informações Keerti Gopal.
Airtalk Host Airtalk Larry Mantle oferece uma ótima palestra sobre como Los Angeles se tornou a capital da poluição atmosférica. Ele e Chip Jacobs, autor de “Smogtown: The History of Pollution in Los Angeles”, recontam o primeiro contato com a área tóxica na década de 1940 e o legado final da poluição no sul da Califórnia.
Os repórteres de jornais Sheikh Saaliq e Sibi Aras relatam que as autoridades indianas estão fazendo experiências com nuvens como forma de eliminar a poluição do ar em Nova Delhi. O método controverso é usar aviões para pulverizar produtos químicos nas nuvens acima da cidade, na esperança de chuvas torrenciais que eliminem a poluição.
Outra coisa nas notícias meteorológicas…
O furacão Melissa, um dos furacões mais poderosos registrados até agora no Atlântico, matou mais de 20 pessoas ao atingir a Jamaica, Haiti e Cuba, disse Cuba, segundo o Washington Post. O desenvolvimento de gases com efeito de estufa na queima de combustíveis fósseis contribuiu, sem dúvida, para as fortes tempestades. Como o ar mais quente pode reter a umidade e estimular tempestades mais fortes, a Melissa pode ser um prenúncio do que está por vir.
Para piorar a situação, os repórteres da Bloomberg Leslie Kaufman e Fabiano MaisonNave não estão a conceder aos países ricos o financiamento climático de que necessitam, afirma o Programa das Nações Unidas para o Ambiente. À medida que o risco climático aumenta em muitos destes países, o financiamento para a adaptação às alterações climáticas está a diminuir.
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