No dia 1º de março ocorreu uma emergência no canal Camisea, administrado pela Companhia de Transporte de Gás do Peru (TGP)que forçou Plusgasolina interromper a produção e o transporte de gás natural e líquidos, afetando fortemente o abastecimento nacional BPL.
Afetou muito o funcionamento da logística: a introdução do tanque Pisco Pode demorar de 3 a 4 dias, em comparação com 14 horas antes, o que causa longas filas e atrasos, principalmente em áreas remotas.
Existem três portos principais de armazenamento de GLP em Callao: Solgas (15.000 toneladas em três setores), Gás Zeta (12 mil toneladas em seis plataformas) e Petroperú – Usina Callao (6 mil toneladas em três setores), somando-se à capacidade total de 33.000 toneladas.
A alimentação destes terminais depende principalmente Pluspetrol Piscoque embarca 20.000 toneladas (sim, o GLP chega de barco de Ica). Em geral, o navio entrega 10 mil toneladas para a Solgas, 7 mil para a Zeta Gas e 3 mil para a Petroperú, cobrindo despesas de uma semana.
Idealmente, o terminal deveria ter 15 dias de stock de GPL, mas actualmente estão a manter o seu inventário por apenas 3 dias devido a restrições do Estado, o que cria vulnerabilidade em emergências. Também não há gasoduto entre Lima e Ica.
Cerca de 70% do consumo de GLP do Peru depende do sistema Camisea e 30% é coberto por importações. Numa emergência, as importações devem aumentar e ser feitas a preços internacionais “spot”. Mas ainda não será suficiente.
A emergência começou no domingo. De acordo com Abel Camascapresidente de Associação dos Produtores de Gás do Peru (ASEEG)Na terça-feira, 3 de março, um navio descarregou 20 mil toneladas de carga no terminal de Solgas, ajudando a suprir parte da demanda imediata.
Em breve, a Zeta Gas aguarda a chegada de mais um navio e a Pluspetrol definiu seu cronograma de importação. Atualmente, O fornecimento é contínuo e depende da capacidade de entrada e saída dos restantes gasodutos e navios. No entanto, a situação pode mudar a qualquer momento.
O sistema nacional utiliza dois canais principais: um dos quais gás seco (gás natural) que vai de Cusco a Lurín, abastecendo habitações, transporte coletivo e usinas termelétricas em Lima; e o outro líquido (gás úmido) que chega ao Pisco e é essencial para a produção de GPL. A emergência afetou ambas as partes.
Isso não é possível, como pensa o ministro Angelo Alfaroque o gás natural importado seja levado para Callao, porque não há onde retirá-lo ou como reciclá-lo (vem na forma líquida como o LGN) para levá-lo à bomba e à casa, ao contrário do GLP.
A produção de Refinaria Talara (Petroperú) Deveria rondar os 6.000 barris por dia, mas atualmente é muito baixo e não consegue abastecer o norte do país, o que obriga a transportar GPL a partir de Pisco.
A maior parte do GLP importado provém de CARIBE e também o EQUADORatravés da empresa transfiguração. As compras são feitas a preços internacionais “spot” e podem estar sujeitas a atrasos logísticos devido à disponibilidade de envio.
- No país existem 118 empresas engarrafadoras de GPL, das quais 75 estão filiadas na ASEEG.
- No Peru, existem de 12 a 13 milhões de botijões em circulação e quase 8 milhões de famílias consomem GLP.
- Mais de 700 mil carros usam GLP no Peru, um número superior ao dos carros a gás natural.
O GLP está fora do Fundo de Estabilização de Preços (FEPC) há um ano, portanto seu preço depende da paridade internacional.
Do outro lado do mar, os valores de Mont Belvieu (Texas), referência mundial para os preços do GPL, apontavam em março o preço do propano a 0,74 dólares por galão, após uma subida mensal superior a 11%.
Antes da emergência, o preço do GLP para um carro girava em torno de 8,50 por litro, mas pode dobrar devido ao pânico e a uma grande propagação nos próximos dias, disse Camasca. Atualmente não há diferença entre o preço do GLP (GLP G) e do GLP em garrafa (GLP E) para cozinhar; Ambos têm um custo combinado.
“Segundo a história, se uma garrafa de gás custa 35, 40 soles, passou para 60. Agora são cerca de 50, 55. Mal sabia eu o que iria acontecer. Sim, obtemos informações sobre futebol a 80, 100 soles. É difícil verificar (80% do mercado é ilegal), mas se olharmos para as estimativas, as suposições serão altas”, afirmou. Informações.
A ASEEG aconselha os usuários a comprar diretamente de uma empresa de embalagens autorizada e a seguir o programa Facilito para evitar rotulagem.
Camasca destaca a fragilidade do sistema peruano pela dependência de dois canais que abastecem 65% do mercado e pela falta de investimento em armazenamento e infraestrutura.
ASEEG propõe a criação de um comité de crise liderado por Ministério da Energia e Recursos Minerais (MINEM) gerir as importações e garantir o abastecimento, criticando a falta de planeamento e o não cumprimento dos regulamentos de armazenamento.
Camasca observou que, apesar de mais de 2 milhões de usuários domésticos de gás natural e mais de 300.000 veículos a gás natural, A maior parte do país ainda depende dos botijões de GLP, onde 8 milhões de famílias os utilizam.
Por isso, enfatizou a importância da transparência entre os governantes e as empresas no que diz respeito à extensão e duração da especulação e do caos.
Se a demanda for constante e não houver estoque, o estoque pode demorar 14 dias para ser consertado, mas a demanda excessiva e a especulação podem consumir o estoque muito mais rápido.
