Mesmo que o grupo europeu acelere a energia eléctrica, Juan López Frade, acredita que “em 2032, 33 ou 34 ainda haverá procura de uma máquina assassina. Ele vai vender“. A operadora estima que 100% de eletricidade” não chegará até o ano de 2060.
A marca compareceu ao evento anual tendo o irmão como principal protagonista para discutir o panorama da indústria automotiva. Este ano, Suzuki Ibérica fechará 2025 Uma queda de 17,8% Nas vendas devido ao fornecimento de problemas que atrapalharam a existência de modelos grandes como Vitara e S-cross.
O presidente explicou que a marca voltará ao ritmo em 2026, graças à inauguração do e-vitara, A maior proposta elétrica. O seu abrandamento começa em dezembro no norte da Europa e chegará a Espanha na primavera.
O início deste modelo sofreu desde o verão Devido à forte procura do Reino Unido e sua lei Zev. Portanto, os fabricantes são forçados a vender carros pequenos ao preço mais baixo dos carros elétricos ameaçados. Segundo López, as primeiras 15 mil unidades de produção foram destinadas ao mercado britânico, o que aumentou a chegada deste carro ao resto da Europa.
A China tornou-se um importante player no mercado global. Em apenas cinco anos, o país tornou-se o segundo player que ocupa a primeira posição, principalmente no segmento de veículos híbridos e elétricos. Os dados do endpoint China subiu de 0% para 20%enquanto a Europa caiu de 68,3% para 44,2%.
O seu papel na Europa cresceu: de 0,01% em 2020 para 9,65% em 2025. Por sua vez, os fabricantes europeus tradicionais vêem o seu valor no declínio do mercado público global (de 68% para 58%), incapazes de igualar os preços competitivos e o poder das marcas chinesas.
O sucesso dos fabricantes asiáticos não se limita às exportações. O ritmo da inovação e a estratégia governamental agressiva fizeram com que muitos clientes europeus escolhessem modelos chineses. Assim, a tradicional marca tradicional do passado Eles viram seu comparecimento diminuir.
Além disso, a China conseguiu montar uma cadeia de abastecimento forte e eficiente, especialmente quando se trata de baterias e componentes eletrónicos. O desenvolvimento dos chineses nestas duas áreas mostra a queda da Europa. Tudo isto abriu um debate que continua a aumentar a competitividade da indústria europeia e A necessidade do seu modelo para não ficar para trás.
Este aumento da concorrência levou a União Europeia a lançar um plano ambicioso para relançar a indústria automóvel. Num momento marcado pela pressão por novos padrões de emissões, Bruxelas procura misturar as coisas Sustentabilidade e competitividade no setor.
O seu compromisso centra-se na promoção da digitalização, de veículos e agricultura conectados e autónomos e de cadeias de abastecimento dinâmicas. Em materiais de embalagem estratégicos como baterias. A Comissão pretende também incentivar o investimento público e os procedimentos para que os fabricantes possam operar com menos encargos.
Porém, o esforço vai ao encontro do princípio da regra de que muitos fabricantes acham difícil pensar no prazo esperado. Na verdade, A Comissão Europeia já propôs alterações regulamentares No dia 1º de abril, um regulamento sobre emissões de C02 para carros novos e usados. Dessa forma, fica mais fácil aproveitar o cumprimento das metas para os produtores até 2027.
Apesar das conhecidas dificuldades no terreno causadas pela directiva, a UE defende a importância destas normas numa demonstração limpa. O setor alerta que a regulamentação excessiva pode reduzir a inovação, tornar os automóveis mais caros e deixar a Europa em desvantagem noutros países. que procedem com menos restrições.
