Durante o fim de semana de Fórmula 1 dentro Grande Prêmio da Chinaimagem que preocupava o paddock da Máxima. A câmera da cabine Aston Martin Nova Iorque Fernando Alonso conseguiu captar os repetidos momentos que saíram completamente do volante do bicampeão. Foi possível ver como o piloto funcionou abra e feche as mãos ou sacuda-as para sentir durante o teste.
Neste contexto, a situação da Aston Martin no início da temporada de 2026 levantou preocupações sobre o a segurança física de seus pilotos após repetidas falhas mecânicas. Tanto Alonso quanto Lance Passeio Eles foram forçados a abandonar a competição mais cedo, o que levantou questões sobre a integridade do carro. A importância do caso foi comprovada quando o espanhol relatou uma perda total de sensibilidade devido às fortes vibrações causadas pelo sistema híbrido, problema que reacendeu o debate sobre o limite da tolerância humana ao dirigir um único carro na F1, conforme noticiado pela mídia. Automóvel e Esporte.
“Eu me aposentei porque o motor atual estava agindo de forma diferente ou exagerada. A partir do 20º round comecei a perder toda a sensibilidade nas mãos e nos pés.. E uma vez que estávamos no acostamento perdido e o Safety Car também nos colocou com pneus usados… a verdade é que não fazia muito sentido continuar a corrida até ao final da corrida, a perda de sensibilidade nas mãos e nos pés”, disse este piloto experiente em conversa com a rede DAZN.
Alonso descreveu claramente a extensão do acidente após abandonar a corrida na 32ª etapa do GP da China e confirmou que o problema foi causado por uma carga pesada no MGU-K (sistema responsável pela recuperação da energia cinética) que transmitiu vibrações tão fortes ao habitáculo que causou perda de sensação no final. A câmera a bordo confirmou isso O espanhol teve que sair do volante a uma velocidade superior a 300 km/h para tentar diminuir a fadiga muscular.. “Não faz sentido continuar nestas condições”, explicou Alonso.
Em contraste, Stroll mal completou nove voltas antes de seu AMR-26 ser forçado a abandonar devido a repetidos danos à bateria causados por vibração excessiva. O líder da equipe, Mike Crackadmitiu à comunicação social alemã que a equipa implementou soluções técnicas para a corrida, mas admitiu que não alcançou os resultados esperados. A equipe procurou mitigar o fenômeno exigindo menos do motor em determinados regimes, estratégia que Alonso descreveu como impossível: “Na corrida não dá para manter o motor em rotações baixas, é preciso acelerar mais para ultrapassar ou recarregar a bateria, e isso torna tudo difícil e cansativo.
Para avaliar o impacto, Alonso fez 32 voltas com o carro antes de ser forçado a abandonar, um sinal de que o cansaço físico estava se tornando um risco maior do que uma simples falha mecânica. “Houve progressos em relação ao início da temporada em Melbourne, agora conseguimos mais voltas e é necessário identificar e corrigir as falhas no futuro”, disse Krack exclusivamente à imprensa alemã sobre a capacidade de resolver o problema no curto prazo, uma situação que ainda é incerta.
Quando questionados se o carro representava um perigo para a saúde, as evidências apontaram para um limite que havia sido ultrapassado: as vibrações na cabine eram extremas demais para causar um bebê. “Sem controle corporal” entre os pilotos de elite, um limite que normalmente leva a FIA (Fédération Internationale Automobile) a examinar a legalidade e a segurança dos carros na estrada.
Antecipando o próximo compromisso em Suzuka, data marcada para 29 de março com o Grande Prêmio do Japão na famosa pista, Krack foi direto sobre o estado da equipe: “Ainda é impossível dizer quando todos os problemas estarão completamente resolvidos. Veremos até onde podemos ir com a Honda e em que direção“, explicou e analisou a incerteza vivida pela equipe de luto do bilionário Lawrence Stroll.
A pressão também atingiu o lado mental da equipe. Krack expressou sua amizade com seus pilotos nesta situação: “Os pilotos estão nas piores condições. Eles não podem mudar nada no estado atual. Mas eles têm que ficar diante das câmeras de TV e explicar esta difícil situação. Eles colocam muita energia e depois fazem perguntas que nem sempre são adequadas. Claro que dá para perceber que são profissionais, mas também são pessoas. Não devemos esquecer isso. “, disse ele.
Após a corrida em Xangai, Alonso não foi o único a expressar o seu descontentamento com a situação da Aston Martin, já que o seu companheiro de equipa Lance Stroll também confirmou que a vibração era um risco real para a sua saúde. “Não sei como isso pode ser comparado. Acho que seria como eletrocutar a cadeira ou algo assim. Não muito longe. São vibrações muito desconfortáveis. Eles são ruins para o motor, mas também para as pessoas que estão no carro. Temos que resolver isso, mas acho que vamos conseguir”, disse o canadense.
A FIA está monitorando de perto os dados dos carros da Aston Martin e, se a disputa sobre vibrações não for resolvida, as equipes podem ser forçadas a parar seus carros antes do previsto ou diminuir seu desempenho durante a corrida para que o piloto não sofra as consequências, disse o site italiano Fórmula técnica.
Recorde-se que já nos testes de pré-temporada no Bahrein, a equipa britânica avisou que haveria dificuldades no início da temporada devido ao conflito entre o fornecedor de motores Honda e a composição da equipa que gere. Adriano Nyo guru técnico que, por exemplo, superou os 14 títulos da Red Bull na era de ouro liderada por Sebastian Vettel e Max Verstappen.
“Essa vibração causa problemas de confiabilidade, quedas de vidro, coisas assim, com as quais temos que lidar.. Mas o maior problema é que as vibrações são transferidas para os dedos do piloto. Então Fernando sente que não consegue fazer mais de 25 voltas seguidas antes de acabar machucando o braço. “Lance acha que não pode fazer mais de 15 voltas antes de atingir esse limite”, admite o renomado engenheiro de Melbourne.
