Como o Fundo Federal foi suspenso para o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia, os membros do estado pediram ao Legislativo que aprove o investimento de US $ 1 bilhão com a renda do CAP-and-TRADE, enquanto conectava o Legislativo às oportunidades de emprego do estado.
O senador estadual Dave Cortes (D-San Jose) disse em uma entrevista coletiva na segunda-feira que o projeto começaria durante a incerteza de fundos devido a compromisso financeiro.
Cortes disse: “Não podemos criar apenas o sistema de transporte do século VII com um dinheiro ou fontes limitadas que não chegamos aonde estamos tentando ir”.
No programa Cap-and-Trade do estado, os principais poluentes são obrigados a comprar créditos para compensar as emissões de dióxido de carbono, e essas empresas podem comprar ou vender créditos não utilizados no leilão e receber bilhões de receita estatal. No início deste ano, o governador Gavin Newsjum propôs anular uma grande parte dos fundos para o trilho de alta velocidade.
Os Cortes e outros criticaram o efeito do projeto e o efeito do projeto e destacaram a criação de aproximadamente 1.000,5 de criação de empregos, que aumentou US $ 2 bilhões. O presidente do Comitê do Trabalho do Senado, senador estadual Lola Smallwood-PiVus (D-Los Angeles), disse que a linha entre Los Angeles e São Francisco completou alguns dias em que o projeto gerará mais de 1 milhão de trabalhos e a renda do trabalho será de aproximadamente US $ 86 bilhões.
“Para todo investimento, para os trabalhadores, os pobres, os pobres, para o trabalho de emprego, para as comunidades excluídas”, disse Smallwood-Coveus.
O plano de conectar o estado através de um trem rápido é as décadas de bilhões de dólares e cronogramas no orçamento. A rota do sul para o norte da Califórnia foi proposta originalmente para a data completa de 1, mas nenhuma linha foi concluída até agora e a construção não se limitou ao vale central.
Em vez de uma maneira mais direta nos corredores inter -estaterais do oeste, o atraso de fazer o projeto no lado leste do vale de San Jovin e esses desafios foram contribuídos para esses desafios. Conectando os obstáculos ao projeto, o governo Trump decidiu puxar US $ 4 bilhões para construção no Vale Central.
O CEO da autoridade ferroviária de alta velocidade Ian Chaudrari disse que o projeto agora é “encruzilhado” e o compromisso financeiro de longo prazo é importante.
Ele disse: “Podemos permitir que os desafios do passado definam o futuro do programa, ou podemos cumprir esse momento apoiando um trilho de alta velocidade com ferramentas e parcerias adequadas”, disse ele.
O projeto custou aproximadamente US $ 1 bilhão, cujo orçamento era originalmente US $ bilhões em bilhões de US $ bilhões, mas foi além de US $ 2 bilhões. Os líderes do projeto disseram que o estresse entre Merced e Bakersfield será concluído até 2033. Se o Legislativo não disser o contrário, a parte que é forçada a dar prioridade à autoridade custará cerca de US $ bilhões. O preço de um único número de passageiros não será reduzido. Se o Estado concordar em financiar o projeto pela Cap-and Trades em 44545, a autoridade disse que os fundos não estarão disponíveis para esta área da linha. Uma pergunta é se o cap-and-trade será aumentado após o término em 2030.
Em um relatório publicado na semana passada, a autoridade introduziu circunstâncias adicionais de que o preço total de Gilroe do noroeste do noroeste até 2038.4 $. Os bilhões arrecadam bilhões de dólares, ou ambos o expandirão e manterão o Palmadel Track no sudeste, o que custará o custo total de US $ 87 bilhões a US $ 87 bilhões. Ambas as opções exigem o transporte regional para conectar Gilroe a São Francisco ou Padella com Los Angeles.
Se o projeto não puder acertar as fontes de fundos, Chaudhary disse que enfrenta muitos desafios.
“Se tivermos um compromisso de financiamento de longo prazo, podemos financiar e nos tornar profissionais e ser conquistados em breve.
As Cortes foram rápidas em dizer que havia uma situação em potencial agora.
Antes que o governo Trump puxe os fundos, os líderes e consultores de tomada de decisão jogaram alarmes sobre a viabilidade financeira do trem e prestaram atenção à parceria privada-pública além do financiamento do governo.
Os Cortes introduziram um projeto de lei no início deste ano para estudar como assuntos profissionais e residenciais podem ser usados na rota do trem para promover parcerias privadas. Chaudhary disse que a autoridade está discutindo o setor privado, que deseja ver qual investimento o estado investirá na decisão de como complementar os fundos.
