Você notou mais buracos do que o normal nas ruas de Los Angeles ultimamente? Mais colisões na estrada quando você dirige seu carro, anda de bicicleta ou pega ônibus? Você não pensa nas coisas. Pode ser difícil de acreditar, mas LA nem uma única rua foi pavimentada desde o início do verão. Da cidade Painel StreetStat A equipe disse que zero milhas ressurgiram desde 1º de julho, início do ano fiscal da cidade. E não é uma parada temporária ou acidental: em sua proposta orçamentária, a cidade propõe restaurar zero milhas no próximo ano.
Em vez da reabilitação, a cidade desviou a maior parte do seu orçamento de manutenção de estradas para o que chama de “grande reparação de asfalto”, que repinta partes da estrada, excepto as áreas mais danificadas. Remendar pode parecer OK, mas é mais caro do que uma reconstrução completa, porque apenas os caminhões e equipamentos precisam ser movidos para trabalhos menores. Ele também não dirige a rua inteira neste horário.
Menos asfalto novo significa estradas piores. A cidade mede a qualidade das nossas ruas usando algo chamado Índice de Condição do Pavimento. O 0 é uma estrada completamente fracassada e o 100 é uma rua perfeita. Como parte da nova estratégia de remendos, a cidade estima agora que cairá para 56 no próximo ano, uma queda de 4% em apenas um ano. A essa altura, a cidade logo seria um grande buraco. Vá para as cidades vizinhas e você verá uma grande diferença: o índice de Santa Monica é 82, o de West Hollywood é 77 e o de Culver City é 74.
Atrasar a reparação das nossas ruas também as torna mais caras para reparar mais tarde. Estradas que estão deterioradas, mas ainda em boas condições, podem ser seladas, um tratamento de manutenção comum que custa apenas US$ 30 mil por quilômetro. Estradas em piores condições precisam ser recapeadas a um custo de cerca de US$ 200 mil por quilômetro. Se uma estrada estiver tão danificada que precise ser completamente reconstruída, ela pode custar até US$ 1 milhão por quilômetro. Todos os anos, quando as nossas ruas não são recapeadas, isso pode custar à cidade até 33 vezes mais danos, para não mencionar o custo das pessoas feridas nas ruas que desabam, ou a enorme quantidade de dinheiro que a cidade paga para resolver processos judiciais para os feridos nas nossas ruas.
Por que a construção da cidade parou? Lamentamos que você não tivesse a Lei dos Americanos Portadores de Deficiência em seu cartão de bingo. O governo federal diz que quando uma rua é desativada, a calçada da rua adjacente deve ser elevada de acordo com os mais recentes padrões da ADA para ser acessível para cadeiras de rodas. Se você já passou algum tempo nas calçadas de Los Angeles, sabe que a cidade tem poucas rampas reformadas: se a rampa não tiver um daqueles retângulos amarelos, ela está desatualizada e provavelmente inacessível. Muitos recantos não têm praias.
Estes apartamentos são caros e a sua renovação pode custar o dobro da construção de uma rua. Por isso, a prefeitura decidiu não consertar o túnel, mas sim criar uma solução: “uma grande reforma do asfalto”, que poderia se tornar uma manutenção para evitar o aumento das exigências da calçada.
É claro que a praia não precisa ser reformada para construção se a cidade já utiliza infraestrutura básica há anos. Um caminho para todos verem mas metade do que cada pessoa em Los Angeles gasta nas ruas e calçadas de Nova Iorque e San Diego, e um terço do que gastam Chicago e São Francisco. Podemos ser uma das cidades mais ricas do mundo desenvolvido com base no PIB, mas estamos entre as mais pobres com base em quanto gastamos nas nossas ruas e passeios.
A cidade foge a outra responsabilidade quando não reconstrói completamente as ruas: a implementação do Plano de Acção. Lembrar Medir HLAquais eleitores foram eleitos no ano passado? O dispositivo estabelece que quando uma rua for danificada, a cidade deverá instalar ciclovias, faixas de ônibus ou outros meios de transporte planejados para aquela rua. A cidade pode tentar contornar os requisitos legais de maneiras questionáveis, remendando em vez de fazer reparos completos.
Por que estamos nesta situação? Tudo se resume a dinheiro. O fundo geral da cidade, maioritariamente propriedade da Câmara Municipal, foi destruído. Ações como dando um grande impulso para policiais, bombeiros e funcionários públicos sem planos de pagá-los, bem como expansão do nosso centro de convenções num momento em que não podemos pagar, e registros de pagamento judicialestá indo em direção insolvência.
Não existem soluções simples para problemas orçamentários, mas existem etapas fáceis para tornar seus gastos com transporte mais gerenciáveis. Por exemplo, nosso Departamento de Transportes alinha as ruas em vez de repintá-las, instalar meios-fios ou consertar calçadas; esse é o trabalho de outro departamento da cidade, StreetsLA. Em outras cidades, como Nova York, o DOT é responsável por todas as ruas e calçadas, tornando o uso dos fundos mais valioso.
Devemos também melhorar a qualidade das calçadas. Los Angeles custa US$ 35.000 a US$ 50.000 em cada cantoou até US$ 200.000 por interseção. Isso é cerca de 10 vezes o que Dallas gasta em rampas e cinco vezes o que Beverly Hills gasta. A cidade provavelmente está exagerando na engenharia das rampas que cria e gastando dólares preciosos de forma ineficiente.
Em última análise, precisamos de encontrar mais financiamento. Uma possibilidade – semelhante ao financiamento de bibliotecas e parques – seria garantir ao Departamento de Transportes uma percentagem do valor da propriedade avaliada todos os anos, o que financiaria estradas mesmo em anos difíceis; isto pode ser feito como parte do processo de renovação da carta actualmente em curso, que será apresentado aos eleitores em Novembro. Também podemos aprovar uma votação que proporcione uma fonte especial de dinheiro à cidade dedicada à construção de ruas e calçadas.
Los Angeles é uma das cidades mais famosas e ricas do mundo e deveríamos fazer o mesmo. Mais financiamento e menos burocracia manteriam e reparariam melhor os nossos maiores bens públicos: ruas e calçadas.
Oren Hadar é o presidente da Localização: Pico e escreva em “O futuro é Los Angeles.” Michael Schneider é o fundador e executivo-chefe Estradas para todos.
