Tereza Diaz
Madri, 28 de março (EFE).- Dirigir em velocidade excessiva, usar o celular durante a condução, não usar cinto de segurança ou carta de advertência no carro. Nenhuma destas atividades ilegais escapa ao controlo da Unidade de Comunicação Aérea (UMA), o irrevogável ‘olho’ da Direção-Geral de Trânsito (DGT) no céu, que comemora 65 anos.
Em seus seis anos de existência, seu helicóptero, conhecido como Pegasus, acumulou cerca de 250 mil horas de voo e 120 mil missões de patrulha rodoviária. A EFE testemunhou uma de suas patrulhas diárias.
A UMA é a unidade de aviação mais antiga do Ministério do Interior e já percorreu um longo caminho desde a primeira aeronave. Um grande salto tecnológico ocorreu em 2013 com a introdução do Pegasus, sistema de controle operacional que transformou o helicóptero em um radar milimétrico.
Voos 365 dias por ano com uma média entre 4.000 e 5.000 horas por ano em missões de controlo, principalmente em rotas regulares porque registam a maior taxa de acidentes e suportam o maior tráfego de utilizadores vulneráveis (ciclistas, peões e motociclistas) que necessitam de proteção especial.
Ao contrário da crença popular, eles também patrulham rodovias e rodovias, inclusive rodovias. “As pessoas pensam que não estamos patrulhando as rodovias, estamos nelas”, alertou à EFE o chefe da UMA, Alejandro Suárez.
“Nossa principal missão é garantir que todos estejam seguros, ou seja, proteger as pessoas”, disse Suárez, que lamenta que o grupo seja conhecido apenas pelo seu trabalho punitivo.
Atualmente, a UMA cobre o território nacional com sete patrulhas que atuam em sete bases estratégicas: Corunha (Santiago de Compostela), Valladolid, Sevilha, Málaga, Madrid, Valência e Saragoça. No total, uma equipe de mais de 70 pessoas.
O helicóptero voa a uma altitude de cerca de mil metros (cerca de 300 metros acima do solo) e graças às câmeras de alta qualidade e ao radar laser integrado, podem detectar a velocidade do carro e examinar o interior “sem problemas”.
“Direi que podemos ver tudo e, embora possa ser surpreendente, principalmente o bom comportamento. A maioria das pessoas dirige com bom senso, cautela e cumprimento das regras”, disse Suárez.
Não há nada exceto em sua opinião. Desde a utilização de telemóveis enquanto conduz, cães sem restrições obrigatórias e bebés em cadeirinhas não aprovadas, até pessoas que usam maquilhagem no carro, além de comportamento “imprudente”. “Até apanhámos o motorista a mudar de roupa lá dentro”, disse o responsável da UMA.
Os dados apoiam a eficácia do helicóptero. “Conseguimos controlar indiretamente 30 carros por minuto e dois diretamente, ou seja, medimos a velocidade deles e olhamos para dentro.
A principal preocupação, no entanto, é “o comportamento perturbador dos condutores perigosos, daqueles que conduzem de forma imprudente, que se aproximam de outros carros e continuam a mudar de faixa”, disse Suárez.
Há cerca de sete anos, os drones foram adicionados ao grupo como complemento aos helicópteros. Atualmente, existem cerca de 70 veículos não tripulados, que também desempenham uma dupla função de rastreamento e monitoramento.
Assim como os helicópteros, verificam se todos os motoristas cumprem as regras e, caso contrário, processam os documentos de penalidade correspondentes, enquanto nos voos regulamentados tiram fotos que são enviadas ao centro de gestão.
“Os drones são outra medida, complementar aos helicópteros, que nos permite focar na vigilância em pontos específicos ao longo do caminho”, afirmou Juan Manuel Gamo, piloto e operador de câmara dos drones.
Atualmente, os drones não têm a capacidade de medir a velocidade do veículo em tempo real, embora até o final do ano contarão com um cinemômetro.
Os voos de helicóptero costumam durar entre duas e três horas e sua presença é sempre anunciada ao motorista em um quadro de mensagens variável por meio de pictogramas. “Dizemos a eles que estamos lá e que a prevenção está funcionando”, disse Suárez.
Na missão, o operador de vídeo tira fotos aéreas das condições das estradas, que são transmitidas diretamente ao centro de gestão de tráfego da DGT, onde são tomadas as medidas adequadas para garantir a segurança e o fluxo de ar.
A outra etapa é o registro de imagens de possíveis infrações às regras gerais de trânsito que servem de base para o tratamento de reclamações relacionadas aos motoristas.
A tripulação mínima de um helicóptero consiste em duas pessoas bem adaptadas: o piloto e o operador de câmera. O primeiro, além do gerenciamento da aeronave, também analisa comportamentos ilegais. Ao ver um carro com comportamento irregular, ele informa aos colegas a localização com base em um relógio imaginário.
“Carro branco suspeito às doze” foi o sinal de alerta para iniciar a vigilância. “Começamos a olhar o carro a uma distância de três quilômetros e nos aproximamos para fazer a observação”, explicou Javier Magro, operador de câmera.
A um quilômetro de distância, você já pode perceber “comportamento claro e preciso”, disse ele.
Para verificar a velocidade do veículo, a câmera tira três fotos, uma a cada três segundos, e calcula a média das três medições. Caso o resultado seja superior ao limite estabelecido, nota-se que pode ser uma violação.
Suárez confirma que na UMA estão “muito comprometidos”. Tanto o Pegasus como a câmara drone são certificados pelo Centro Espanhol de Metrologia (CEM), organismo dependente do Ministério da Indústria, que garante que a precisão das medições não ultrapassa a margem de erro de 5%.
“Damos entre 1,5 e 2%”, ou seja “se o helicóptero vir que um carro anda a 200 km/h, irá a essa velocidade”, enfatizou.
O Comandante Suárez insiste que para a UMA a operação punitiva vem em primeiro lugar. “Preferimos sempre dizer que salvamos vidas e que vale a pena todo o serviço público que prestamos”, afirmou o piloto, embora tenha admitido que “infelizmente” são notórios pelo pagamento de multas.
Além dos esforços propostos de arrecadação de fundos, Suárez enfatizou que estão monitorando o “comportamento perturbador dos motoristas que colocam em risco não apenas suas vidas, mas também as de outros usuários da estrada”.
Portanto, somadas às imagens captadas por helicópteros e drones, são processadas aproximadamente 25 mil infrações a cada ano (aproximadamente 68 por dia).
Estes números representam apenas 0,5% do total de multas aplicadas anualmente pela DGT (entre 5 e 5,5 milhões).
Além da missão diária, a UMA também participa em campanhas especiais destinadas ao controlo do uso de cintos de segurança, à utilização de telemóveis sobre rodas ou ao MOT standard, bem como outras destinadas ao controlo de um tipo de veículo, sejam motos, autocarros, camiões ou autocarros.
Helicópteros e drones também são utilizados em operações especiais onde o congestionamento do tráfego é necessário para apoiar as operações normais.
Por isso, participam na Conferência Internacional de Motociclismo Pingüinos, que se realiza todos os anos em Valladolid, ou no Campeonato do Mundo de Moto GP em Cheste (Valência) e no Grande Prémio de Espanha em Jerez (Cádiz).
Mas também na descida do Sella, nas Astúrias; em La Tomatina de Buñuel (Valência), ou em El Rocío (Huelva) passando pelo evento Paso del Estrecho quando milhares de motoristas atravessam a península a caminho de Marrocos, eventos todos que a UMA confirmou presença com mais voos.
Eles também trabalham com operações de incêndios florestais no verão e apoiam situações de emergência, como combate a incêndios e resgate. EFE
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