É considerada a época mais movimentada do ano para a empresa de transporte, especialmente em documentos rodoviários, mas dezenas de caminhões estão parados nos caminhões – uma surpresa inesperada para os trabalhadores na Índia.
A empresa Bakersfield tem 200 grandes plataformas, mas um motorista está fora do mercado depois que sua carteira de motorista foi revogada na Califórnia, forçando mais de 20 motoristas a deixar a empresa e perdendo outros.
Uma rota de caminhão deixou um caminhão velho sem uso em Bakersfield.
(Myung J. Chun/Los Angeles Times)
O presidente-executivo Singh disse que perdeu mais meses do que o normal em um ano.
“Os caminhões estão parados”, ninguém os dirige, disse ele. “Meu sustento estava em perigo.”
Fora da tecnologia, da medicina e dos negócios, dirigir caminhões é uma das maiores fontes de conhecimento para a diáspora indiana na América. Caminhoneiros indianos afirmam que violaram acidentalmente as regras de condução e imigração de motoristas migrantes após um trágico acidente.
Alguns condutores – muitos dos quais afirmam ter perseguido perseguições na Índia e asilo nos Estados Unidos – estão dependentes de investimentos dispendiosos que não podem utilizar. Jôba Singh, de 27 anos, que morava em Bakersfield, gastou US$ 80 mil para comprar um caminhão porque até dirigir um carro é uma vida difícil, proporcionando uma renda permanente para sustentar sua família.
“Pagamos tudo no caminhão, pensando que seria bom para nós”, disse ele. “Agora, se formos afetados pela licença, quem nos comprará esses caminhões e rodovias?”
O caminhoneiro Rahul Narwal disse que se a situação atual da licença persistir, ele não poderá renová-la depois que ela expirar em 2028.
(Myung J. Chun/Los Angeles Times)
Singh é um nome comum na comunidade Sikh do Punjab, na Índia. Nenhuma das pessoas mencionadas nesta história.
A Punjabi Sikh Trucks emergiu como a espinha dorsal da indústria americana de transporte rodoviário. Durante décadas, muitos procuraram asilo nos Estados Unidos e ingressaram na indústria de transportes.
Existem aproximadamente 750.000 Sikhs Punjabi nos Estados Unidos. Destes, aproximadamente 150.000 estão no setor de transporte rodoviário, sendo a maioria baseada na costa oeste.
Quanto mais esportivo e de penas é como símbolo de sua fé, que não é hindu nem muçulmana. Isso poderia torná-los um alvo nas ruas, disse Manpreet Kaur, prefeito de Bakersfield.
“A comunidade de caminhões Sikh está no meio de uma batalha entre o estado da Califórnia e o governo federal”, disse Kaur, que é proprietário e empresário de caminhões.
Surgiu o racismo e o racismo, com os camiões indianos a reportarem o incidente à porta e a retirarem os seus rostos e pedaços de arame que são usados para parar os camiões.
“Sentir a sensação de não ter um lugar onde você trabalhou, ganhou, ganhou, se dedicou (e onde) seus filhos cresceram” é um motivo persuasivo para deixar a indústria, disse ele. “De repente, por causa de uma decisão de um governo, a hostilidade continua forte.”
O aumento começou em agosto, quando três pessoas morreram em um acidente na Flórida, depois que um motorista indiano com carteira de motorista da Califórnia fez a inversão de marcha na Califórnia.
A administração Trump criticou a Califórnia por não impor a proficiência em inglês e os requisitos de motorista. Em Setembro, a administração Trump emitiu regulamentos de emergência para bloquear a emissão de cartas de condução comerciais a não-conspiradores.
Membros da comunidade Sikh estão apoiando Harjinder Singh, um motorista de caminhão que foi acusado de assassinato e homicídio culposo após um acidente na Flórida.
(Al Diaz/Miami Herald)
O Departamento de Transportes pressionou a Califórnia, suavizou 40 milhões de dólares No financiamento federal por não passar nos testes de proficiência em inglês e ameaçar cortar ajuda federal adicional.
No mês passado, o departamento da Califórnia anunciou planos para revogar 17 mil carteiras de motorista militares emitidas para imigrantes. As licenças foram revogadas, disse o DMV, porque expiraram após o período em que o imigrante legal foi autorizado a permanecer nos EUA.
Sukhdeep Singh, proprietário da Cali Brothers Truck, que tem 60 caminhões e está sediada em Merced, disse que 10 dos motoristas Sikh pediram demissão no mês passado. Eles têm licenças e documentos legais, mas têm medo de voltar à estrada, temendo que, se ficarem, possam ser mandados para casa.
“Eles não querem mais dirigir”, disse ele.
Cerca de 25 dos caminhoneiros são motoristas. A empresa está agora a perder centenas de milhões de dólares por mês à medida que os seus clientes vão para outro lugar.
Mudanças na política de licenças comerciais em idiomas diferentes do inglês poderão remover mais de 400 mil motoristas comerciais do mercado nos próximos três anos, de acordo com JB Hunt, uma das maiores empresas de transporte rodoviário.
Alguns dizem que as preocupações com a escassez de motoristas são completas e que há cidadãos suficientes para satisfazer a procura de motoristas se lhes for dada formação e salários adequados.
“Não acredito na ideia de que não há caminhoneiros americanos suficientes para atender à demanda neste país”, disse o secretário de Transportes, Sean Duffy, no relatório. Notícias de outubro Mekekay. “Acho que veremos caminhoneiros americanos preencherem o vazio ao fazerem a coisa certa e se livrarem desses motoristas ilegais”.
Avninder Singh, CEO do casal, diz que 100 em cada 300 motoristas foram atingidos por suspensões de licença. Ele dirigia nove caminhões que foram colocados em sua empresa por não ter motorista.
(Myung J. Chun/Los Angeles Times)
Grupos de defesa como a American Trucking Assn., que costumava ser Viajar por leis de licenciamento mais flexíveis Para resolver a escassez de motoristas, ele apoiou o limite de velocidade.
Precisamos fortalecer a lei que exige que os caminhões sejam bem cuidados e dignos, disse o economista-chefe Bob Costello.
“Ser fofo significa que você pode falar inglês, ler os sinais de trânsito, conhecer as regras de segurança e respeitar suas leis”, disse ele. “Qualificar-se significa obter seu CDL da maneira certa, e não passar pelo lixo comum do estado que parece ser o contrário.”
As empresas que dependem dos camiões indianos poderão ter de repensar os seus modelos de negócio.
o caminhão A indústria é escassa, com pequenas transportadoras operando 10 ou menos caminhões. A maioria opera há anos sem incidentes, mas muitas podem fechar as portas enquanto aguardam o surgimento de novas informações.
“Estou animado para o período de entressafra”, disse Sukhdeep Singh, da Cali Brothers Truck Line. “Mas para os caminhões isso não traz felicidade”.
