Era uma típica tarde de inverno em Nova York quando li o calendário de 15 de janeiro de 2009. O céu estava limpo, embora ventasse muito, e o tráfego aéreo funcionava normalmente. Essa estabilidade foi quebrada segundos depois da decolagem do Airbus A320 da empresa Linhas Aéreas dos EUA de La Guardia: O voo 1549 tornou-se imediatamente uma emergência sem precedentes.
Apenas dois minutos após a decolagem, uma violenta colisão abalou o avião. Um bando de gansos foi puxado para os dois motores e se perdeu imediatamente. O avião foi transformado em planador metálico em baixa altitude, cercado por arranha-céus, pontes e áreas povoadas. Na cabine, o equipamento foi reforçado duas falhas de motoruma situação rara, perigosa e quase sem precedentes a este nível.
Na tarde do dia 15 de janeiro o tempo passou a ser medido em segundos. é 208 no total: o tempo exato que o pessoal teve para avaliar os danos, a evacuação do aeroporto, a preparação dos passageiros e a decisão irrevogável. “Tive que tomar uma decisão rápida. Ele sabia que qualquer erro poderia custar muitas vidas. Mas também sei que todos os treinos, cada hora no avião, me prepararam para aquele momento. Não se trata apenas de competências, mas da estabilidade e confiança da equipa”, concluiu o comandante. Chesley “Sully” Sullenberger quando ele fez essa nomeação perante os investigadores do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes. É épico.
ele voo AWE1549 Decolou às 3 horas e 24 minutos. de Nova York ao Aeroporto Internacional de Charlotte, Carolina do Norte, de onde continuará até Seattle-Tacoma. Havia 150 passageiros e cinco tripulantes a bordo.. O comandante estava na cabine Chesley Burnett Sullenberger, 57 anos, e o copiloto Jeffrey Skilesque fez seu primeiro voo operacional em um Airbus A320 após completar sua qualificação.
Sullenberger não era apenas mais um piloto. Em sua extensa entrevista, ele disse que era membro da Força Aérea dos EUA, pilotou um caça F-4 Phantom, acumulou mais de 19 mil horas de voo e foi reconhecido como um especialista em defesa aérea. Participou da investigação de Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) e trabalhou como consultor em programas relacionados com a NASA. Seu perfil combinava habilidade técnica, disciplina militar e profundo conhecimento da humanidade.
Mas mesmo o treino e a experiência mais rigorosos não poderiam ter previsto o que aconteceu logo após a descolagem e que só começou com outro voo que se tornou importante na sua carreira.
O efeito do bando de gansos canadenses ocorreu na primeira subida, até uma altura de cerca de 850 metros. Estima-se que pelo menos duas aves entraram nos dois motores ao mesmo tempo, danificando gravemente as pás do ventilador e o compressor. O resultado foi imediato: a destruição de ambos os motores foi quase totalmente perdida. Nas aeronaves comerciais modernas, considera-se uma falha desta magnitude e em altitude tão baixa. uma das situações mais críticas.
Se aconteceu fora da cabine, a confirmação do ocorrido foi imediata e dramática: O motor não respondeu. O avião continuou a avançar por inércia, mas Cada voo consumiu a pouca energia que ele tinha.
Chesley “Sully” Sullenberger nasceu em 23 de janeiro de 1951 em Denison, Texas. Filho de dentista e professor, seu interesse pela aviação apareceu cedo. Aos 16 anos aprendeu a voar e no ano seguinte obteve a licença de piloto privado. A sua paixão precoce também lhe conferiu um carácter metódico e disciplinado, focado na preparação constante e na tomada de decisões sob pressão.
Gentilmente, o capitão assumiu o controle enquanto Skiles começava a revisar a lista de verificação do motor. Em paralelo, Uma emergência foi declarada em frente à torre de controle La Guardia. Do solo, os controladores imediatamente ofereceram opções, como tentar retornar ao ponto de partida ou desviar para o aeroporto de Teterboro, em Nova Jersey.
MAS A altitude e a energia do avião diminuíam constantemente cansado segundo a cada segundo. O Aeroporto Internacional Newark Liberty, em Nova Jersey, foi proibido; e embora Teterboro esteja mais perto, houve uma curva acentuada entre Manhattan e uma área mais densamente povoada, com margem de erro mínima. Não houve tempo para longos cálculos.
“Este é o capitão. Prepare-se para o impacto.”Sullenberger disse ao alertar os passageiros e tripulantes antes de entrar nas águas geladas do rio Hudson, que separa Nova York de Nova Jersey. A tripulação de cabine começou a preparar os passageiros para o possível impacto. Instruções claras foram dadas, posições seguras foram ordenadas e cabines foram protegidas. Não houve gritos ou cenas perturbadoras. Mais tarde, o NTSB destacaria as ações da tripulação de voo como um fator importante no resultado final.
Aos 208 segundos após a decolagem, após cruzar a ponte George Washington em apenas 270 jardas, Sullenberger tomou sua maior decisão. A tentativa de chegar à ferrovia representava um risco inaceitável para os que estavam a bordo e para os milhares de pessoas no terreno. Ele disse calmamente ao controle de tráfego aéreo: “Vamos para Hudson.”. Skiles apoiou a resolução sem oposição. O caminho foi determinado.
O Airbus A320 sobrevoou o rio Hudson, transformando-se em um avião impotente que teve de ser controlado da maneira mais estrita. O capitão Sullenberger manteve o curso, evitando pontes, edifícios e navios, enquanto o avião perdia altitude.. Sem pressão e impulso hidráulico limitados, todos os ajustes devem ser pequenos e precisos.
A bordo, a tripulação de cabine preparou os passageiros para o impacto com instruções breves e claras. Os cintos de segurança estreitos, o encosto vertical e o silêncio instalado na cabine marcaram a importância da época. A decisão voltou-se agora para a forma como o avião irá lidar com o inevitável contacto com a água e cada segundo que conta, cada movimento pode determinar a sobrevivência.
Às 15h27, o Airbus pousou perto da 48th Street, em Manhattan, em frente ao museu Intrepid Sea-Air-Space. No último momento, Sully levantou o “nariz” do avião pouco antes de atingir a água para reduzir a velocidade vertical. O relacionamento é forte, mas controlado. Ambos os motores se separaram e afundaram, aliviando o peso do avião, que ficou flutuando no Hudson.
As condições circundantes são duras. A temperatura do ar está em torno de -6°C e a água está próxima do congelamento. A exposição prolongada pode causar hipotermia grave em poucos minutos. A proximidade do barco e motor limpo, como o barco Hidrovia de Nova York Eles chegaram quase imediatamente, seguidos por um helicóptero da polícia, unidades da Guarda Costeira e do Corpo de Bombeiros de Nova York.
Um passageiro que esperava estava nos bastidores; outros usaram os escorregadores da jangada. A evacuação foi feita com admirável rapidez e ordem. Em poucos minutos, todos os ocupantes foram resgatados. O capitão e o imediato foram os últimos a sair do avião, depois de verificarem se não havia ninguém lá dentro.
Após o sequestro, as atenções se voltaram para os passageiros e tripulantes. Graças ao sucesso do capitão, nenhuma vida foi perdida, 78 pessoas ficaram levemente feridas, houve hematomas, cortes, cortes e casos de hipotermia por penetração de gelo. Ele foi imediatamente tratado em um hospital próximo, onde pôde voltar para casa em poucas horas. Entre os que estavam dentro estavam duas crianças, que saíram ilesas, junto com outros passageiros e tripulantes, incluindo Chesley Sullenberger e Jeffrey Skiles.
O depoimento do passageiro é um dos depoimentos divulgados na mídia Jeff Kolodjayque lembrou: “Começou a cheirar a gasolina e alguns minutos depois o piloto disse para se preparar. Na verdade, foi aí que todos começaram a orar e olhar para a água. “Sabíamos que havia água e isso nos deu uma chance.”
Outro sobrevivente disse: “Quando ele se aproximava da água, vi o piloto fazer um último esforço para levantar o barco. Ele conseguiu fazer isso por alguns segundos e então o avião atingiu a água”. Para muitos, O acordo tornou-se um exemplo de planejamento e eficiência e, para a cidade de Nova York, um milagre.
A história do voo 1549 e da bravura da sua tripulação ultrapassou a história dos jornalistas e chegou ao cinema. Em Manchardirigido e coproduzido por Clint Eastwood, Tom Hanks interpretou Sullenberger e Aaron Eckhart para Skiles.
“Eastwood e sua equipe fizeram um dos melhores filmes de avião da história. Uma conquista impressionante“, pessoas O Wall Street Journal. O filme estreou no dia 2 de setembro de 2016 no 43º Festival de Cinema de Telluride, com foco na história de vida do capitão, que teve que enfrentar questionamentos sobre suas decisões, após receber muitos parabéns.
“O que me surpreendeu quando li o roteiro foi que Manchar “Ele é um verdadeiro herói, alguém que fez a coisa certa na hora certa e corrigiu os elementos com os quais teve que lidar”, disse Eastwood. “Fora isso, o fato de algumas pessoas terem tentado dizer o contrário mostra que ele teve que superar muitas coisas nas quais provavelmente não pensou”, acrescentou o diretor.
