Esta semana o Grupo Renault anunciou o novo plano para os próximos quatro anos chamado futuroProntoque definirá os rumos da empresa até o ano de 2030, liderada por Francisco Reitor, que assumiu em julho passado o cargo de CEO do grupo Renault, que também inclui Dacia, Alpine e Mobilizesubstituiu Luca de Meo.
O novo plano é um continuação do conhecido Renaulutionque tinha a missão de restabelecer o equilíbrio financeiro e restaurar a marca entre 2021 e 2025, mas adaptação ao novo cenário global demanda muito, principalmente para a montadora de carros clássicos.
Durante a conferência internacional da qual a Infobae participou, Fabrice Cambolive, CEO da marca Renaultdisse que “Renaulution na primeira parte focou na Europa, com muitos lançamentos. internacional que a LATAM se beneficiou através destas publicações Kardiano e Boreal”.
A este respeito, Cambolive admitiu que “A equipe LATAM passou por um ciclo econômico muito ruim nesta temporada. No final vemos que o nosso plano está a funcionar, temos um projeto, estamos a ganhar quota de mercado, somos rentáveis. Mas no meio, “muitas coisas mudaram”disse.
O plano estratégico persegue objetivos muito ambiciosos, como a Renault estar “sempre a primeira marca francesa no mundo com um ADN partilhadocomo fizemos na última versão. Esse DNA comum é baseado na eletrificação, inclusive em híbridos, por exemplo na LATAM. Também queremos ter uma relação muito orientada para as pessoas e ter a capacidade de criar um interior livre como elemento-chave”, afirmou.
Como parte do plano de expansão da marca, a nova meta é atingindo dois milhões de carros até 2030um milhão de unidades na Europa e um milhão no exterior. Na Europa, 100% dos carros serão eléctricos, metade híbridos e metade eléctricos puros, e Fora da Europa, 50% podem ser utilizados para electricidade e 50% para fumo. Falando fora da Europa, a empresa identifica dois grandes mercados para integração regional. Por um lado, existe o que chamam de Europa alargada com Marrocos e Turquia, e por outro lado, LATAM, Índia e Coreia.
“Temos que desempenhar um papel complementar, mas cada área é diferente. Coréia Este é o nosso carro-chefe para o segmento D e E e para comunicações, por isso começamos por aí, com um parceiro seleto, que Geelye plataforma comum, dois novos modelos, Grandes Koleos e Filante. Em ÍNDIAestamos construindo um carro novo e acabamos de anunciar o conceito Bridgerque é um SUV multienergia baseado na Plataforma Modular do Grupo Renault (RGMP). PARA LATAMqueremos beneficiar da cooperação, mas também dar a cada país novos produtos para crescer. Na Argentina focamos na coletaConceito Niágara. Na Colômbia nos concentramos em SUVs e outros Brasil, decidimos trabalhar com a Geelye está fazendo isso em termos de rentabilidade”, afirmou o CEO da Renault Global.
O acordo com a Geely não é novo. Na verdade, Renault, Geely e a empresa árabe Aramco são sócias de uma empresa chamada Horse, que tem como missão produzir motores de combustão interna com maior eficiência e menor poluição para todos os produtos das duas montadoras.
Mas a chegada do Brasil é um passo maior porque envolve a produção de carros com esse mercado e, hipoteticamente, a introdução da área intermediária, para exportar para a região, Argentina é um delesdentro das regras do Mercosul, ou seja, nenhuma tarifa de importação.
“Esta parceria permite-nos partilhar os nossos ativos em termos de fábricas, redes, mas também ter duas marcas distintas, Renault e Geely, o que nos deverá permitir crescer em termos de segmento e mercado“, disse Cambolive, antes de resumir o anúncio dizendo que “o plano baseia-se em 36 novos lançamentos em todo o mundo, dos quais 26 serão para a marca Renault, 12 na Europa e 14 fora da Europa”.
Esses tipos de alianças parecem ser uma forma de produzir maior sucesso no setor. No entanto, o CEO da Renault fez uma distinção especial quando questionado Informações.
“Nos últimos anos, e especialmente com o advento dos carros elétricos, aprendemos isso Volume ou escala são opcionais. Agora podemos ser útil em vários números de cada modelo entre 50 e 100 mil veículos por ano. Num mundo muito fragmentado, com regras que mudam todos os anos, com padrões de conteúdo regional, novos paradigmas nas taxas de câmbio e situações geopolíticas, temos que ser muito ágeis. Isso significa que a parceria não hesita se vale a pena”, afirmou na introdução.
“Nós fizemos isso Geely no Brasile é isso Ford conosco no setor elétrico limpo, o setor global de Pequeno Renault EV na Europater serviços de electricidade na Europa. Também temos algum tipo de aliança Nissanpartilhar uma unidade industrial na Índia ou produzir automóveis Nissan numa central eléctrica em França. Isso significa que ganhamos muita inteligência. Desde que possamos fornecer valor, ou seja, produtos ao nível da tecnologia e da qualidade, “Estamos abertos a tipos selecionados de alianças”ele explicou.
Porém, Cambolive acredita que nem tudo deve estar conectado cooperação entre empresas automóveise a independência é fundamental para certas situações ou áreas do mercado mundial.
“Não queremos depender de apenas um grande parceiro. É por isso que investimos pesadamente em nosso próprio espaço de produção nossos veículos Renault ou Grupo Renault. É o caso do Duster na LATAM, com a Boreal, e da ida para a Argentina com a Niagara. Queremos encontrar um equilíbrio porque este desenvolvimento internacional é uma forma de gestão de risco. Portanto, temos que ser equilibrados”, respondeu.
Em relação ao mercado argentino em particular, Cambolive enfatizou particularmente a mudança de Planta Santa Isabelque está em processo de se tornar um ônibus leve.
“Muita coisa mudou na Argentina nos últimos anos. Sempre tivemos essa oportunidade de retomada na Argentina, o que é muito importante. É por isso que estamos colocando todos os nossos investimentos nesta área estratégica do mercado argentino. O próximo passo é o lançamento e produção do Niágara na Argentina. Quando o tivermos, teremos um ótimo lugar no mercado veículo comercial ligeiro (nova geração Kangoo). Esta é a área que queremos olhar. E então você tem que considerar tudo uma potencial parceria para expandir nossa presença na Argentinaconsiderando que a marca Renault é muito forte”, afirmou.
A este respeito, o matriz tributária para produção de carros na Argentina Isso continua preocupante, principalmente com o início da produção de veículos como picapes de meia tonelada para exportação para a região, e que, como novidade, inclui o México como mercado externo.
“Decidimos fazer Niágara porque queríamos fazendo volumes no Brasil, Colômbia e México, além do livro argentino. Qualquer coisa que possa ajudar a reduzir esse imposto é melhor porque trará mais concorrência e mais livros para a empresa Santa Isabel na Argentina. A respeito disso precisamos de impostos mais baixos. Isto deverá permitir-nos apostar com mais dinheiro noutros países”, concluiu Cambolive.
