Numa declaração contundente, um relatório recente da Marinha destacou deficiências significativas na abordagem das questões de segurança. Nos últimos quatro anos, 20 tripulantes perderam a vida em acidentes envolvendo esta complexa aeronave. O relatório, publicado pela Naval Air Systems (NAVAIR), disse que “o risco perigoso no setor V-22 aumentou desde o primeiro campo”, devido à falha do escritório responsável em agir rapidamente.
O estudo, Navair, descobriu que o Osprey sofreu acidentes graves, especialmente entre 2019 e 2023. Segundo o relatório, o V-22 carrega “o segundo maior número de riscos da plataforma”, mas esses riscos não foram relatados por mais de uma década que excede os seis anos de vida de outras aeronaves.
Vice-ADM. John Doughty, comandante da Navair, melhorou o desempenho do Osprey e melhorou a segurança do pessoal que depende da plataforma, mas não conseguiu fornecer todas as ações destinadas a fortalecer os riscos que podem ser assumidos para resolver os riscos de longo prazo. Além disso, a Marinha enfrenta uma revisão da transparência e da responsabilização por acidentes passados, sem uma resposta clara sobre as medidas tomadas pelos responsáveis pela falha de segurança do Osprey.
O relatório culpa a maior parte do gabinete do programa de desenvolvimento responsável pela águia-pescadora, que tem lutado para gerir e responder ao risco percebido em tempo hábil. Problemas mecânicos especiais concentram-se principalmente no sistema de propulsão – uma parte importante da operação da aeronave. Uma grande preocupação é uma transmissão ineficaz que leva a uma falha catastrófica durante o voo, o que foi demonstrado no acidente na Califórnia que matou cinco fuzileiros navais. Outro grande defeito estava relacionado a problemas de produção nos equipamentos de transporte, que ocasionaram o acidente na costa do Japão que ceifou a vida de oito integrantes.
É alarmante que o relatório revele que a produção da produção começou em 2006, e o gabinete do programa encontrou apenas 81% dos acidentes durante os 81% das férias ilegais nos diferentes ramos das forças armadas através dos diferentes ramos do exército.
Para abordar estas questões críticas, o relatório descreve uma série de recomendações, incluindo a necessidade de manutenção de rotina e desenvolvimento de um plano abrangente de refeições a bordo. Porém, parece que 2034 e 2033 não chegarão, respectivamente, devido a alguns problemas mecânicos.
Apesar dos Graves e das propostas para melhorar a segurança, o Comando Aéreo da Força Aérea não comentou como responderá a estes desenvolvimentos para os militares que continuam a operar o Osprey, deixando muitas questões sobre a segurança do exército no terreno.
