Madrid, a cidade famosa pelos seus engarrafamentos, pelas constantes obras e pelos milhões de carros que todos os dias deixam lugares vazios entre casa e trabalho. Estima-se que esteja disponível apenas na capital 7,5 milhões de vagas de estacionamento privadasenquanto o transporte público se torna um inferno durante os horários de pico. Neste contexto, a ideia do car sharing surge como uma solução estrutural adequada ao quotidiano dos trabalhadores.
Esse é o Tribbu, o aplicativo espanhol que paga para você compartilhar seu carro. A proposta vem de quatro empresários que não buscam substituir equipamentos existentes, mas aproveitar o que já existe: um carro vazio que percorre meio caminho. Paloma Martín, Carlos Alonso, Andrea García sim Nathan Lehoucq Eles desenvolvem esse modelo desde 2018. Depois trabalharam como Hoop Carpool, com foco em negócios. Hoje, como paísaberto ao público, duplicando as receitas para mais de um milhão de euros (investidos na melhoria da ideia principal).
A ideia é simples: conectar pessoas que fazem a mesma jornada todos os dias. O motorista ganha um euro por passageiro por cada 25 quilómetros e os passageiros não pagam. “Queremos que o compartilhamento de carro seja tão normal quanto pegar o ônibus”, disse Paloma Martín, cofundadora e gerente geral, em conversa com Informações.
Mas se há algo surpreendente é o início do projeto. Todos os quatro fundadores trabalharam separadamente antes da reunião. Já na universidade, cada um desenvolveu as ideias de seus respectivos departamentos. Paloma e Nathan da gestão empresarial e marketing, Carlos da engenharia de telecomunicações e Andrea da gestão empresarial. Quatro estudantes de diferentes pontos da cidade que se contataram para compartilhar suas ideias e buscar ajuda para concretizá-las.
Ao longo dos anos, modelos trabalharam em empresas e universidades. Colegas e até vizinhos que frequentavam aquele local dividiam carona de segunda a sexta por causa do aplicativo. Mas a ideia cresceu, “mas a passos lentos”. “Vimos a viagem e O impacto no mundo não foi sentido.”, disse Andrea García, diretora de operações.
E a ideia de dividir o carro com estranhos é um dos obstáculos. “Há agora rumo ao individualismo, mas outros também procuram confie nas pessoas novamente“, disse Andrea. E havia um objetivo: “O conceito do Tribbu é trazer essa comunidade para o mundo digital”. “Trazer as pessoas de volta para a cidade”, resume Paloma.
Essa virada ocorre em 2024, quando a Tribbu se abre para o mundo. “Poderíamos ter sobrevivido com o modelo anterior, mas não era isso que queríamos fazer”, disse o CEO. A mudança significa de 3 mil para 6 mil usuários frequentes. E há até centenas de milhares que constituem a sociedade hoje. “Alguém nos ligou dizendo: ‘Obrigado por ver Tribbu, Consegui aceitar uma oferta de emprego‘”, concordam os fundadores.
No seu escritório é possível constatar o reconhecimento dos seus utilizadores, com vários eventos organizados pela empresa para que se possam conhecer e até os nomes daqueles que mais utilizam aplicações nas portas de cada departamento.
O modelo actual baseia-se num elemento-chave: a verificação das poupanças de energia. Até o final de 2023, o Ministério da Transição Ecológica Deixou um sistema que permite às empresas compensar as emissões através de subsídios como a partilha de automóveis. “O Ministério disse-nos que a partilha de carros resultará em poupanças de energia garantidas, podemos vendê-lo a empresas de energia e podemos pagar aos utilizadores”, disse Andrea. “É como um presente do céu.”
A Tribbu valida essa economia, vende para empresas de energia e distribui aos usuários, ficando com uma pequena comissão. Este mecanismo representa mais de metade do seu rendimento. Além disso, eles mantêm constantemente um canal ativo para melhorar cada aspecto, às vezes compartilhando eles próprios seus carros para ver como os usuários reagem. “Uma experiência única muda sua perspectiva”, disse Carlos, CTO e cofundador.
O projeto também encontrou apoio institucional em termos de mobilidade. o Diretor Geral de Trânsito (DGT) reconheceu o problema dos veículos de baixa ocupação e promoveu o acordo para promover soluções como o Tribbu. Isso inclui reservar vagas de estacionamento para carpoolers.
A medida visa incentivar a mudança de hábitos numa situação em que, apesar de saturados, grande parte dos automóveis viaja com uma pessoa. “Nossa maior competição é dirigir sozinho no carro”, afirma Nathan Lehoucq, diretor de crescimento.
Ao contrário de outras plataformas ou serviços como Taxi, Uber, Cabify ou Wible, o Tribbu não se concentra em viagens individuais, mas sim em viagens recorrentes. “Não é como compartilhar um tour privado. Você faz a mesma jornada todos os dias”, explica Lehoucq.
Os usuários definem sua rota habitual e podem alternar entre motorista e passageiro. “Normalmente, a primeira vez que você faz isso é porque pensa: se der certo, posso dividir um carro todos os dias”, acrescentou. Essa repetição aumenta a confiança. E isso é confirmado pelos seus dados, e a taxa de cancelamento é quase insignificante. “As pessoas sabem que se tiverem o compromisso com os outrosele faz.
Por outro lado, embora o foco tenha sido nas grandes cidades, a utilização aumentou mais fortemente nas zonas com menos opções de transporte alternativas. “O lugar que eles mais usam é lá Estremadura e em AndaluziaA poupança em viagens de longo curso pode mesmo atingir os 300 euros por mês.
O objetivo é devolver a lógica do transporte público aos veículos compartilhados. “Dez minutos de caminhada você tem um ponto de ônibus e dez minutos depois passa um ônibus. Essa é a velocidade que temos que oferecer”, disse Paloma.
Para conseguir isso, eles precisam expandir a rede até que “quase todos os carros” estejam conectados. Uma meta que eles estabeleceram para os próximos três anos. Depois disso, a fórmula irá para outros mercados, com América latina (Argentina, México, Brasil) como primeiro colocado.
