Não é difícil encontrar o ponto ideal no mercado automotivo. Milhões de motoristas americanos desejam apenas uma coisa: um SUV de pequeno a médio porte, com um preço pequeno a médio.
É um mercado enorme e lucrativo – responsável por cerca de metade de todas as vendas de automóveis novos nos EUA – mas onde poucos veículos eléctricos conseguiram penetrar. Em 2026, porém, isso mudará. A montadora planeja lançar pelo menos seis SUVs elétricos nos Estados Unidos este ano com um preço de cerca de US$ 35.000 ou menos, um resultado que pode aliviar o declínio nas vendas de EV.
“Os VE têm de ir mais longe no mercado de massa e há um lançamento que está a atingir isso neste momento”, disse Nathan Niese, líder global do Boston Consulting Group em veículos eléctricos. “Isso apoiará o que poderia ser um ano ruim.”
As vendas de veículos elétricos cresceram nos últimos anos, à medida que as montadoras melhoraram o alcance e a velocidade, enquanto os incentivos federais ajudaram os compradores. No entanto, os custos relativamente elevados continuaram a ser o ponto final para a adopção em massa. Dos cerca de 60 carros e caminhões elétricos vendidos nos Estados Unidos no ano passado, apenas três estavam disponíveis por menos de US$ 35 mil; O preço médio inicial de etiqueta foi de US$ 59.100, quase US$ 10.000 mais alto que o preço médio de todos os veículos.
Quando os subsídios federais desapareceram em Setembro, as vendas de VE despencaram. A mensagem para os executivos de Detroit é clara: o preço é pelo menos tão bom quanto as opções de trem de força, se não mais. Muitas montadoras lamentaram seus planos de EV e transferiram parte da produção de volta para modelos movidos a gás que podem fabricar (e custar) mais barato.
“Qualquer coisa que você possa fazer para que os consumidores sintam que lhes deu um produto mais barato é um benefício para eles agora”, disse Nick Nigro, fundador da Atlas Public Policy.
A boa notícia para os executivos do setor automotivo: os custos mais baixos das baterias melhoraram a economia dos veículos elétricos, abrindo caminho para novos modelos menores.
“O fim do financiamento de veículos elétricos não significa necessariamente más notícias para todos”, escreveu Huiling Zhou, analista da BloombergNEF, num relatório recente. “As montadoras que puderem cortar custos e oferecer modelos acessíveis ao segmento de automóveis altamente desejável provavelmente verão um crescimento nas vendas no longo prazo”.
Aqui está uma olhada nos EVs que podem ter muito interesse em 2026.
Folha Nissan
A Nissan conhece há muito tempo a magia de vender VEs acessíveis. Desde a sua estreia, há 15 anos, o Leaf chegou a quase 1 milhão de casas e garagens, apesar do seu tamanho modesto e design hatchback. Para a renovação de 2026, a Nissan atualizou o carro pela primeira vez em cerca de oito anos, atualizando-o para a categoria SUV. O produto final parece ter resolvido a maioria das peculiaridades e compromissos.
Por um lado, o novo Leaf não parece mais “filme”, dizem os críticos. A porta de carregamento CHAdeMo desatualizada que lembra um videocassete Betamax se foi, substituída por uma porta de carregamento CCS tradicional no lado do motorista e uma porta NACS (mais conhecida como plugue Tesla) no lado do passageiro. Ele mantém uma característica fundamental dos antigos Leafs: o novo modelo ainda está abaixo do limite de US$ 30.000.
Parafuso Chevrolet
A General Motors tem um redesenho semelhante em andamento para o Chevrolet Bolt, outra máquina acessível que conquistou muitos compradores até a empresa eliminar o modelo em 2023. A Chevy revelou o redesenho do pequeno SUV em outubro e deve estar à venda no início deste ano. O carro parece o mesmo e a autonomia é semelhante, mas o Bolt renascido funciona com uma bateria nova que funcionará e carregará mais rápido do que antes. O Bolt também possui o sistema de direção viva-voz da GM – chamado Super Cruise – e agora tem resposta dupla, o que significa que pode fornecer energia em apagões ou sempre que você precisar.
Toyota C-HR BEV
A empresa está chamando o próximo C-HR de “SUV tipo cupê”. Embora a descrição pareça um oxímoro, ela combina bem com o gosto dos EUA em design automotivo. A máquina é grande o suficiente para uma corrida Costco, mas pequena o suficiente para permanecer em espaço aberto. E o novo carro Toyota oferece uma autonomia de quase 300 milhas se vier com pneus padrão, o que muitas vezes compromete seu desempenho. A Toyota se uniu à Subaru para desenvolver a plataforma para este novo pequeno SUV elétrico, um segmento de pequeno orçamento que ajudará a manter o preço de tabela em torno de US$ 35.000.
Subaru desconhecido
O lado Subaru da parceria com a Toyota é o Uncharted, um SUV que será menor que a outra oferta elétrica da marca, o Solterra. Com o modelo básico – a partir de cerca de US$ 35 mil – os compradores podem usar tração nas quatro rodas por cerca de 24 quilômetros entre as cargas. Entre os proprietários de SUVs, a Subaru ocupa o segundo lugar em fidelidade à marca, o que significa que os motoristas de Crosstrek e Outback que esperam para se tornarem elétricos terão mais de uma escolha.
Melhor EV3
A Kia já verificou as caixas “médias” e “grandes” em sua linha de produtos EV; agora é o volante do pequeno. O EV3, que deve ser vendido por cerca de US$ 35.000, ficará atrás do EV6 da marca em tamanho, embora se pareça com o EV9, um grande SUV de três fileiras. A Kia também planeja oferecer aos compradores opções de cores exclusivas, de “cinza xisto” a “claro gelo”.
pedra
EVs baratos não são domínio apenas dos proprietários de empresas. A Startup Slate planeja entregar sua primeira máquina até o final do ano. O primeiro veículo da empresa, que pode ser convertido de picape em SUV, será um Ford F-150, que é o que o futon Ikea representa para a seção Pottery Barn. A versão básica – a empresa a chama de “Slate Slate” – é muito específica sobre o que não é. Sem tela sensível ao toque, bancos frios, tração integral e aparelho de som. O que a Slate promete em troca é um preço de tabela entre US$ 20.000.
No evento de lançamento da empresa no ano passado, o CEO Chris Barman fez o que se tornou uma espécie de discurso sobre VEs acessíveis. “A definição de preço está quebrada”, disse ele.
Ações escrevem para Bloomberg.
