NOVA IORQUE – Um acordo provisório para pôr fim ao conflito com o Irão levanta questões sobre quando irão cair os preços da gasolina, dos produtos alimentares, dos bilhetes de avião e de outros bens que se tornaram mais caros durante a guerra.
Não tão rápido, dizem os especialistas.
Mesmo que o petróleo comece a fluir novamente do Médio Oriente, poderá levar algum tempo até que os consumidores percebam as mudanças nos seus postos de gasolina, supermercados e outros locais onde fazem compras, dizem economistas e analistas da indústria.
O conflito no Estreito de Ormuz não só perturbou o fornecimento de petróleo bruto e refinado, mas também a cadeia de abastecimento de fertilizantes, alimentos e calçado. As empresas esperam gastos mais elevados, o que significa que os seus clientes também poderão ter de se preparar para isso.
“Não está claro, apesar da guerra de três meses, que tenha sido feito algo que melhore a situação do consumidor americano”, disse Brett House, economista que leciona na Columbia Business School. “Na verdade, em todos os sentidos, não só o consumidor americano, mas o mundo, está em pior situação por causa deste ataque.”
Se o acordo entre os Estados Unidos e o Irão se mantiver, eis como os especialistas veem o impacto da guerra – ou não – nas próximas semanas:
Motoristas americanos podem esperar alívio nos preços da gasolina
Após a notícia do acordo provisório, o preço do petróleo caiu na segunda-feira para cerca de 80 dólares por barril do petróleo de referência dos EUA. Isto compara-se com os 67 dólares por barril antes da guerra e com o preço de 120 dólares por barril alcançado no início da guerra.
As refinarias geralmente pagam pelo petróleo com um mês ou mais de antecedência, por isso, mesmo depois da queda dos preços do petróleo, não produzirão produtos mais baratos.
“A tendência lenta nos preços da gasolina deve-se em parte ao facto de o combustível levar semanas a passar pelo sistema até ser entregue aos consumidores”, disse Michael Lynch, distinto membro da Energy Policy Research Foundation.
Em locais onde não há capacidade de refinação suficiente para satisfazer a procura, como a Costa Oeste dos EUA, levará mais tempo para os preços do gás descerem, disse Mark Barteau, professor de química e engenharia química na Texas A&M University.
Em alguns países asiáticos e africanos que dependem mais do petróleo do Médio Oriente, o choque de abastecimento levou ao encerramento de escolas e escritórios governamentais e à ordem para trabalhar a partir de casa, disse a Agência Internacional de Energia.
“O resultado final é que voltar ao ‘normal’ será um longo processo que envolverá muitos partidos e países”, disse Barteau. “Conseguir um acordo entre os Estados Unidos e o Irão para abrir o estreito é apenas o começo.”
O vôo não diminuirá a velocidade imediatamente
Especialistas do setor vêm afirmando há meses que, embora a guerra tenha terminado, não se deve esperar que as tarifas dos passageiros caiam imediatamente.
As companhias aéreas normalmente compram combustível com antecedência, ajustam seus horários gradualmente e fixam os preços das passagens com base na demanda, o que significa que pode levar semanas ou meses para que os preços mais baixos do combustível e dos jatos sejam levados em consideração no preço dos voos comerciais.
“Acho improvável que vejamos uma desaceleração ou queda nas passagens aéreas neste verão”, disse a Columbia’s House.
As sobretaxas de combustível adicionadas por algumas companhias aéreas fora dos Estados Unidos são uma das primeiras áreas onde os viajantes podem obter isenção, disse Gordon Ho, professor da escola de negócios da Universidade do Sul da Califórnia.
“Os clientes dizem: ‘Espere um minuto, por que ainda estou cobrando pelo combustível?’”, Disse Ho.
É provável que a pressão sobre os preços das matérias-primas continue
É improvável que a reabertura dos corredores proporcione um impulso imediato às vendas de alimentos, disse David Ortega, professor de economia e política alimentar na Michigan State University.
O combustível representa cerca de 15% a 30% do custo total dos alimentos, de acordo com a Independent Grocers Alliance, um grupo de 7.500 mercearias em todo o mundo.
Mas um choque energético como o causado pela guerra no Irão poderá levar meses a repercutir-se na cadeia de abastecimento alimentar e a fazer subir os preços das matérias-primas. E quando os preços sobem, demoram muito para descer, especialmente quando o futuro é imprevisível, disse Ortega.
“Provavelmente ainda estamos atentos às pressões sobre os preços dos alimentos nos próximos meses”, disse Ortega. “Ainda há incerteza sobre a reabertura e levará algum tempo para que os preços do petróleo, do diesel e dos fertilizantes baixem”.
O Rabobank, com sede na Holanda, disse esperar um aumento nos preços relacionado ao combate à inflação no próximo ano na Europa. Nos Estados Unidos, os preços das matérias-primas deverão subir 3,2% este ano, face a uma média histórica de 2,6%, segundo o Departamento de Agricultura dos EUA.
Os agricultores ainda estão limitados por fertilizantes
A reabertura do Estreito de Ormuz é uma mudança positiva para os agricultores e para a produção alimentar em todo o mundo. Cerca de 30% dos fertilizantes mundiais passavam pelos cursos de água antes do início da guerra. Os preços subiram quando os fornecimentos foram cortados e os envios anteriores à guerra podiam demorar muito.
As consequências da actual escassez de agricultores poderão ser exacerbadas no futuro, de qualquer maneira.
Muitos agricultores em todo o mundo passam por períodos de cultivo sem os fertilizantes de que necessitam ou pagam preços elevados pelos fertilizantes e combustível necessários para produzir e transportar as suas colheitas. O Programa Alimentar Mundial das Nações Unidas espera um “impacto devastador” nos rendimentos – e, como resultado, nos preços e disponibilidade dos alimentos – nos próximos meses.
O vendedor não espera isenção
Os retalhistas americanos que vendem sapatos foram encorajados a ver uma queda nos preços da gasolina, esperando que os americanos tenham mais dinheiro para as compras de regresso às aulas, disse Andy Polk, vice-presidente sénior do grupo de vendas Distribuidores e Retalhistas de Calçados da América.
No entanto, a empresa de calçados espera ter preços mais elevados no futuro, disse Polk. Os membros do grupo mantêm um inventário de produtos acabados durante dois a três meses, mas a sua próxima encomenda pode implicar que os fornecedores paguem mais pelo equipamento, disse ele.
A maioria dos calçados vendidos nos EUA é importada, e Polk disse que espera que os custos de envio aumentem ainda mais em 2026 e 2027.
As tarifas impostas pelos EUA no ano passado tornaram difícil para os varejistas de calçados cobrarem preços mais altos ou repassá-los aos clientes, disse ele. Em maio, o preço dos calçados foi 5,2% superior ao mesmo mês do ano passado, segundo dados do governo.
A indústria naval espera uma recuperação lenta
Judah Levine, chefe de pesquisa da plataforma de agenciamento de carga Freightos, disse que o fechamento do Estreito de Ormuz afetou 2% a 3% do número total de navios porta-contêineres usados no transporte marítimo global, mas os preços mais elevados do petróleo e as interrupções estão afetando a indústria naval.
Josh Steinitz, estrategista-chefe da plataforma de logística empresarial ShipStation Global, disse que os clientes poderão ver custos de envio mais altos e itens fora de estoque online até o final do ano.
“Acho que o preço do petróleo, que flui através do custo de envio, que é repassado ao cliente, continuará conosco por um tempo por parte das principais transportadoras”, disse Steinitz.
Anderson escreveu para a Associated Press.
