O progresso da investigação chinês no porto do porto de infraestrutura latino -americana tornou -se um tópico de debate estratégico. No Peru, o projeto de Chan Chancay Port, liderado pelos negócios chineses chineses Porta de remessa COSCO Com colegas locais, ela postou preocupação com o impacto de mais campos comerciais.
Para professores Evan EllisPesquisadores da Universidade do Exército dos EUA americanos, em termos de RPP, este trabalho resultará em riscos que devem ser estimados na estrutura de segurança hemisférica. Durante a entrevista com o meio mencionado aqui e ali alertou que Chancay não deveria ser capaz de lidar megaproject Logística, mas também como uma maneira vulnerável no mundo, especialmente no Pacífico.
Acadêmicos Lembro que em 2019 Cosco Foram necessários 60% do projeto, que foi dado à disciplina legal e legal do porto, enquanto o vulcão peruano permaneceu como parceiro minoritário. “Esse tipo de disciplina pessoal nunca foi permitida no Peru”, disse ele. Para Ellis, essa decisão marcou uma mudança nas regras locais e expressou como a promessa do desenvolvimento dos benefícios de Pequim.
Embora o porto de Chancay mostre um tempo para reduzir o custo logístico e o Peru alerta Ellis que Ellis alerta que a grande vantagem é o Empresa chinesa. Por análise, a redução do custo do transporte marítimo tornará as faixas controladas para a Tosco em outros países, mas o benefício diretamente para o Peru será mais limitado.
Especialistas gastos dizem que mesmo a construção de uma área econômica especial no porto resulta em uma esperança infiel. Se Autoridades peruanas Eles acreditam que a mecânica para melhorar o comércio local, Ellis confirma que, na prática, responde à demanda dos negócios chineses para trabalhar com os interesses tributários.
Além disso, ele apontou o plano de conectar o Brasil pelo salão da Biologia com investimentos que serão mais de 12000 milhões. Segundo Ellis, embora seja mostrado em um projeto de desenvolvimento regional, ele confirmará a posição estratégica de Operador chinês.
Além de um comercial, Ellis enfatizou que os portos também devem ser estimados em uma visão militar. Depois de duas décadas com o Forças armadas Peruanos, professor aceitou o compromisso das instituições com a soberania nacional. No entanto, ele lembra que as mudanças políticas no país podem abrir a porta em situações sem sentido.
Em um conflito indo-pacífico, ele explicou que o poder dos EUA deveria considerar a possibilidade de infraestrutura China Na América Latina, eles são usados para fins estratégicos. “Se os chineses entraram nas portas poderiam usar a porta Chancay Para concluir o navio de guerra, “o Compulse of RPP, que mostra os vulneráveis a Washington na costa sul -americana.
Ellis enfatizou que o procedimento não busca alarme, mas para promover o diálogo com o Peru Para diminuir o risco. Ele enfatizou que os esforços de colaboração já existem, como o cumprimento dos bens confiáveis para confirmar a ordem. “A cooperação da cooperação é evitar riscos estratégicos em tempos de guerra”, afirmou.
Finalmente, ele admitiu que uma contribuição maior para as capitais dos EUA no projeto de infraestrutura do Peru equilibrará a situação. No entanto, a falta de investimento dos EUA no momento de deixar a terra aberta para a China ver a liderança em Chancay. O desafio é concluído, é fortalecer a parceria bilateral para traduzir o Peru para o Peru para desenvolver o desenvolvimento do porto.
A construção e operação do Chancay Megaport Causou uma mudança sensível no ambiente costeiro: a conclusão de um habitat próximo e pássaros e pássaros de pássaros e pássaros de pássaros e pássaros de pássaros e pássaros do piloto. Os pescadores e organizações locais confirmam a revogação de riqueza e variações de peixes que apoiam suas habilidades, além de ruído, poeira e aumentar a qualidade de vida na área.
Há também a gerência e os comentários do padrão: Nota e Jornalism escreveu as questões técnicas de trabalho – como uma sequência e operação sem renda que abriu a investigação e o controle do controle. Essas controvérsias comeram a desconfiança de comunidades e comunidades civis, que estão pedindo maior transparência, avaliação independente e poderosas medidas de mineração antes do grande trabalho do grande trabalho.
Na macro de avião, enquanto as autoridades e pilotos destacam comercial e crescimento que o econômico e o meio ambiente e a construção da população local são como as pessoas que realmente vão suportar.
As autoridades do aeroporto nacional tomaram medidas fornecendo a técnica técnica técnica no futuro de Corío, Arequipa. Esse apoio ocorreu em 8 de agosto, após o estudo de 25 vezes que atrasa o processo e o estudo tricampeão para a duração ambiental do meio ambiente e da análise econômica, que será capaz de entender uma licença clara.
O porto dependerá de Punta de Bombón, província de Islary, e seguirá o modelo de investimento independente em Chancay, sem necessidade de recursos governamentais. O evento é liderado pelo Hub Corio Megapuerto Corio Corio Atsimo, e o SAC arquitetônico e de Sac manyrate e Beton Terra, apresentou o plano atualizado no início de agosto. Os termos fazem parte do Plano Nacional de Comunicação de Desenvolvimento, com o objetivo dos ouvidos e reduzem a concentração de Callao.
Devido à sua profundidade legal de 28 pés, Chere está de pé como uma porção de circunstâncias únicas em comparação com cerca de 17,9 pés em Chancay. Esse lucro permite um grande arco de vela, incluindo a maior tigela do mundo e a capacidade de dirigir mais de 20.000 de seus ossos.
O porto de Chancay foi oficialmente dedicado ao 14 de novembro de 2024 Nas conferências de Lima em Lima, em Lima, em uma cerimônia do presidente de Peruarte, e presidente da China, Xi Jinperence, através da videoconferência, através do palácio do governo.
O porto do Shipping Cosco, esse movimento mekaproject, este é o primeiro investimento de US $ 1,3 bilhão e se torna um grande tempo lógico, o que melhora a proporção do comércio peruano com a Ásia.
