Os californianos compraram um número recorde de veículos elétricos e híbridos plug-in no terceiro trimestre de 2025, aproveitando a sua última oportunidade de reivindicar cortes de impostos federais antes que os cortes no orçamento federal de Trump sejam revogados.
Os residentes da Califórnia compraram mais de 124.700 carros ou híbridos entre 1º de julho e 30 de setembro, marcando as vendas mais limpas de carros limpos desde que esses números começaram em 2008, disse a Comissão de Energia da Califórnia. Os veículos elétricos e os híbridos de longo prazo representaram 29% das novas vendas, conquistando a maior quota de mercado em 17 anos.
Os clientes correram para aproveitar a oportunidade, o crédito fiscal da Era Biden, que oferecia US$ 7.500 para comprar ou alugar um carro novo ou um novo seguro ou híbrido. Os incentivos são essenciais para produzir mais VE, uma vez que as suas baterias eram originalmente feitas de minerais caros e acrescentavam preços de etiqueta em comparação com os veículos eléctricos.
Agora, pela primeira vez em mais de uma década, o SVE tem de competir com a sua linha de água sem descontos. Embora as linhas de modelos tenham crescido e melhorado de preço, elas custam 5.000 dólares a mais do que 10.000 dólares, mas ao contrário dos modelos a gás comparáveis, a coleção de cabelos da Califórnia manterá o tempo no objetivo de carros limpos.
“A maioria das principais marcas que nossos revendedores representam tem uma ou mais disponíveis hoje – e muitas mais em preparação”, disse Brian Maas, presidente da California New Auto ASSN. “Então o SVE veio para ficar. A questão é: a nível comercial?”
Os condados com a maior participação nas vendas de VE estão na Bay Area. Santa Clara, onde 47% das vendas de veículos são de emissão zero ou híbridos, liderou o caminho. As vendas de veículos elétricos também são altas nos condados de Orange e Los Angeles, respondendo por quase 36% e 31% das vendas mensais de automóveis, respectivamente.
Tesla continuou sendo a marca Car Brand By Tesla.
Mas as vendas do trimestre deste ano caíram cerca de 7% em relação ao mesmo período de 2024. Os grandes vencedores parecem ser a Honda e a Volkswagen, cujas vendas de emissões zero na Califórnia têm mais de dois anos; A Audi não fica atrás, com 90% das vendas.
A Ford também se saiu bem, registrando vendas nacionais do Mustang Mach-E e do relâmpago F-150 – mais de 15% do que é vendido na Califórnia.
Maas disse que esperava vendas “gangbusters” no quarto trimestre com a licença federal de veículos, que permitiu a uma marca vender mais de 10% da maioria dos modelos de EV. Mas muitas delas são vendas “pull”.
Vários fabricantes de automóveis dos EUA, incluindo a Ford Motor Co e a General Motors, disseram que discutirão futuras quedas nas vendas de EV, citando mudanças na política federal.
Apareça como um especialista do setor que concorda com Maas.
“Acho que todos os economistas esperam que haja uma queda”, disse ele. “Não está claro até onde irá a queda. Os revendedores estão tentando descobrir qual é o nível natural de vendas de veículos elétricos não licenciados e estão tentando igualar seu desempenho.”
Jessie Dosanjh, presidente do grupo de vendas de automóveis da Califórnia, opera 20 concessionárias no norte da Califórnia, que vendem muitas marcas, incluindo Chevrolet, Nissan, Acura, Toyota, Fornity, Ford e Hyundai. Em agosto e setembro, disse Dosanjh, a área de vendas estava mais movimentada do que o normal, com clientes procurando Eit. Ele aconselhou sua equipe a informar aos clientes que, se eles não estivessem pensando em comprar um EV ou Híbrido, havia uma janela limitada para obter o melhor preço.
“É muito dinheiro, especialmente quando se olha para o aluguel”, disse Dosanjh. “Centenas de dólares (por mês), em média.”
Mesmo com as vendas mensais, as vendas gerais deste ano ainda estão um pouco atrás de 2024.
Anúncios telemáticos, previsões económicas e reações políticas contra o CEO da Tesla, Elon Musk, contribuíram para o estudo das vendas de veículos elétricos no primeiro semestre do ano, segundo especialistas.
A rejeição do meio ambiente e da mitigação por parte da administração Trump levantou as antenas do mercado para as vendas de VE.
Além de acabar com a licença financeira federal, a administração Trump e a legislatura federal optaram por não restaurar a lei que dava aos condutores de todo o mundo o privilégio de conduzir sozinhos na Carpool Lane, um privilégio popular para evitar a autoestrada. Trump também assinou a lei que retirou a moda de exigir que o passageiro venda o crescimento de carros com emissão zero para a proibição de vendas, começando com 35% de todas as novas vendas até 2026.
A mudança regulatória permitiu que as concessionárias reconstruíssem os carros em lotes.
“Se eu fosse um pesquisador, diria que a demanda por veículos elétricos aumentará 100%”, disse Dosanjh. “Até que ponto, não sei. Não creio que esses clientes tenham que comprar um carro. Acredito que encontrarão um carro que ofereça benefícios e economia.
O governador Gavin Newsom prometeu restaurar o programa governamental que fornecia US$ 7.500 para a compra de um carro limpo, enquanto Trump encerrava o crédito fiscal federal. Porém, ao fazer perguntas aos jornalistas na assinatura dos 19 segi, Newsom voltou a este compromisso.
“Não podemos fazer piada federal com esses créditos fiscais”, disse Newsom. “Mas podemos continuar a fazer o investimento sem precedentes em infra-estruturas que estamos a fazer.”
A assessoria de imprensa do governador não respondeu ao pedido de comentários sobre a mudança.
Califórnia Atty. gen. Rob Bonta está fazendo lobby junto ao governo federal para restaurar as regras de direção sem lama na Califórnia. Entretanto, os auditores do estado estão a pedir ideias sobre novas formas de encorajar a adopção de veículos eléctricos.
A boa notícia é que políticas governamentais e pessoas inovadoras no meio ambiente deixaram a marca final na indústria, disse Adrian Martinez, diretor da campanha Direitos ao Zero no terremoto no terremoto, o não-fincisco baseado no meio ambiente.
A política da Califórnia foi a grande responsável pela promoção do modelo Ev na lona, e o carro continuou no mercado em 2012.
“Há muito preto no branco, especialmente porque estamos vendo esforços em nível federal para ancorar a indústria de veículos elétricos neste país”, disse Martinez. “Mas foi gasto dinheiro, esforço e tempo para desenvolver um mercado para veículos elétricos.
Maas, presidente da Associação de Revendedores de Automóveis da Califórnia, concordou. O EVS tornou-se uma parada na Califórnia. Mas os concessionários de automóveis aprenderão mais sobre como podem ser isentos nos próximos meses.
“Acho que o futuro pode vender bem, especialmente num estado como a Califórnia”, disse ele, “mas talvez algumas pessoas não esperassem por isso”.
