Os números das remessas de longo curso em outubro foram médios para a região de longo curso, quebrando a tendência de queda que prevaleceu por vários anos.
O aumento foi particularmente notável nas rodovias do extremo oeste da costa dos Estados Unidos, onde os pedágios aumentaram. 38%alcançando o $ 2.138 por caixa de 40 pés (Teu). Somente na costa leste do país o aumento foi 23%com peso médio US$ 3.038 por teu.
No caminho para Norte da Europa e Mediterrâneoseu crescimento aumenta, de 18% e 9%respectivamente. Embora os valores permaneçam abaixo do nível do início do ano, o aumento interrompe vários meses de queda e só acontece quando seus transportadores se preparam Reembolso 2026.
Os analistas concordaram que a recuperação é, em parte, uma resposta a um declínio de curto prazo na capacidade de exclusão da companhia de navegação. Durante o mês de outubro Menor eficiência no Rodovia Transpacífica em frente de Costa Oeste dos Estados Unidos Desde abril, que aumentou as taxas criando uma posição de escassez.
Somado a esse fator estava o elemento psicológico do mercado. As empresas muitas vezes procuram estabilizar os preços antes do início do período de oferta, aproveitando o efeito “sentimento” das negociações. De acordo com registros históricos, nos últimos dois anos A taxa de posição aumentou todo dia 1º de novembro Após um dia de declínio, o que confirma a hipótese de competências de gestão.
Além da recuperação, os dados mostram que Taxa à vista ainda mantido abaixo da taxa do contrato em alguns corredores. Na estrada do leste para a Europa na Europa, em torno do espaço 200 dólares por teu no longo prazo, que detém um As vantagens de lidar com remetentes que pretende definir preços durante 2026.
Por outro lado, no caminho para a costa oeste dos Estados Unidos, a distinção foi reduzida. 125 dólares por teuapós o aumento em meados de outubro.
Estas diferenças têm uma situação cautelosa: a recuperação actual pode ser buresitária e não tem de esperar pela tendência de longo prazo, como alertado por Anúncio do Ocean Ocean 2026que projeta custos mais baixos de curto e longo prazo durante o próximo ano.
Apesar da recente ascensão e da estrutura da estrutura do mercado. Ano após ano, a colheita chega até ao Norte da Europa 41% menor mas em 2024, se a queda for para a costa oeste dos Estados Unidos 60%.
A principal razão é contínua capacidade de excesso de oferta. Esperemos que o A indústria global de construção naval crescerá 3,6% em 2026se o A demanda está crescendo apenas 3%que irá competir bem com lã de arame.
Perante esta situação, as companhias marítimas procurarão garantir o congestionamento incentivando mais contratos ou promessas, em vez de se concentrarem apenas no preço. Para transportadores, a chave é aproveitando a volatilidade atual Para negociar condições melhores e mais flexíveis, combine um contrato fixo com a estratégia.
O último ciclo de negociação oferece lições valiosas. De acordo com a análise, o O contrato assinado em 1º de janeiro de 2025 manteve a taxa judicial igual à do quarto trimestre de 2024.apesar do aumento temporário no final do ano passado.
Isto mostra que um aumento na redução da imagem não se traduz necessariamente em preços mais elevados no longo prazo. Pelo contrário, aqueles que votaram Um contrato de longo prazo Ganhei descontos de até 45% em comparação com contratos mais curtos, antecipando uma tendência descendente.
Assim, se o mercado se ajustar às expectativas, as transportadoras enfrentam uma oportunidade: utilizar informações sobre os descontos atuais para fortalecer a sua estratégia contratual e manter a integridade da sua cadeia de abastecimento num mundo que promete continuar difícil.
