As autoridades públicas do sul da Califórnia votaram vigorosamente na sexta-feira para se concederem o poder de cobrar concertos no porto e nas extensas praias, caso não cumpram as suas promessas.
O porto continua a ser a maior fonte de poluição atmosférica no sul da Califórnia – produzindo mais emissões do que os 6 milhões de carros da região todos os dias.
O conselho de administração do Distrito Coplement Sul votou 9 a 1 para aprovar o porto para instalação de equipamentos de emissão zero, como caminhões-bomba elétricos ou caminhões. O plano será apresentado em três fases: caminhões pesados e equipamentos de carga em 2028; Pequenas locomotivas e embarcações portuárias até 2029; e navios de carga e outros navios de grande porte em 2030.
Se o porto não cumprir o prazo, eles serão multados entre US$ 50 mil e US$ 200 mil, que irão para o fundo de ar limpo para ajudar grupos afetados pela poluição portuária. A AQMD, por sua vez, introduz novas regulamentações portuárias por cinco anos.
Muitos ambientalistas expressaram decepção, dizendo que o acordo não contém quaisquer requisitos em matéria de poluição.
“Encorajo-vos a não enviarem a oportunidade de aparecerem mais para ajudar a crise da poluição atmosférica na região em troca da promessa de ar”, disse Kathy Ramirez, uma das dezenas de oradores na conferência do conselho. “Isto é sobre nossas vidas. Eu encorajo você a pensar sobre por que você se juntou ao Conselho da AQMD. Se não fosse por ar fresco, então o que?”
Os trabalhadores regionais e as autoridades portuárias saudaram a decisão como uma forma pragmática de transição para uma economia com emissões zero.
“Dar, comentar e confirmar neste processo é um bom espelho que representa a saída do mundo”, disse William Bartelson, executivo da Pacific Maritime Assn. “É prático, é inclusivo e baseia-se num objetivo comum.”
A Votação responde a uma questão de longa data sobre como a AQMD planeia reduzir a poluição proveniente das complexidades do marketing, que tem sido o foco dos esforços de justiça ambiental durante décadas.
O porto de Los Angeles e Long Beach, conhecido como porto de San Pedro, é o maior porto do hemisfério ocidental, movimentando 40% de toda a carga dos Estados Unidos. Apesar dos esforços ao longo dos anos para reduzir a poluição, da maior parte da maquinaria pesada, de muito desgaste e dos navios que servem a descarga de mercadorias na região, ainda existem motores diesel que emitem fumos tóxicos e azoto, disse o Primeiro-Ministro.
A AQMD está presa há quase uma década entre regulamentações rígidas e acordos com portos com maior velocidade. Muitas negociações sobre o entendimento do entendimento falharam entre os anos de 2017 e 2022. Está pronto para exigir que o porto elimine caminhões, trens e navios que utilizem painéis de ar limpo, como tanques de combustível ou veículos elétricos. Em vez disso, o porto ofereceu à AQMD uma proposta de acordo de cooperação, o que levou a agência a suspender a sua administração.
A proposta duplicou as multas e concordou com nenhuma nova lei durante cinco anos, em vez dos 10 que a indústria queria.
Talvez os detalhes mais importantes sobre o contrato sejam os tipos de energia ou combustível utilizados; O número de carregadores ou estações de carregamento adequados não será divulgado por muitos anos. A falta de especialistas inspirou o ceticismo de muitos advogados diferentes.
“É apenas uma oportunidade para traçar um plano na esperança de que haja uma redução nas emissões no futuro”, disse Fernando Gaytan, advogado sênior com experiência ambiental insuficiente.
O contrato também inclui uma cláusula que permite à AQMD ou ao porto rescindir o contrato “por justa causa” com aviso prévio por escrito de 45 dias. Wayne Nasne Nastri, diretor executivo da AQMD, disse que a agência está dando a opção de reciclar a infraestrutura não lamacenta do porto.
“Se processarmos vocês e não observarmos progresso, vocês podem ter certeza de que poderão liberar o pacote”, disse Nastri ao conselho.
Ao final dos comentários públicos, os oponentes do acordo endureceram. AQMD limpou a galeria quando a proposta foi discutida.
A conselheira Verônica Padilla-Campos, do voto “não”, disse que não houve acordo de que a redução das emissões era necessária e apresentou a “clara inação” à comunidade local.
Nithya Raman aceitou muitas críticas ao acordo, mas finalmente o escolheu.
“Eu realmente acreditava que a escolha que tínhamos diante de nós era um acordo de parceria ou nenhuma ação sobre este assunto – continuando até o final da década”, disse Raman.
“Votarei a favor hoje, porque acho que é a única maneira de avançarmos em direção ao ar mais limpo da região”.
O plano deve ser aprovado pelos Comissários do Porto de Los Angeles e do Porto de Long Beach em suas reuniões ainda este ano.
