A Administração Federal de Aviação (FAA) anunciou uma redução de 10% nos voos em 40 aeroportos dos Estados Unidos, levantando preocupações sobre possíveis interrupções nos serviços de tráfego aéreo durante a temporada de vendas de carga. Esta decisão surge num momento em que a Carga Aérea é essencial e há muitos aeroportos envolvidos na transferência de grandes empresas para empresas de logística de renome.
Aeroportos como Indianápolis e Memphis – sede dos FedEx Hubs – estão incluídos nesta redução de capacidade. Além disso, o UPS WorldPort Hub em Louisville, Kentucky, também está disponível. Essa gravidade sofreu uma terrível tragédia quando o avião da UPS Cargo caiu, ceifando a vida de 14 pessoas, incluindo os três pilotos. Como medida de precaução, ambos os aviões criaram o seu próprio McDonnell Douglas MD-11, que representa 9% da frota da UPS e 4% da frota da FedEx.
Especialistas em gestão de suprimentos chamam isso de “um soco” tanto para empresas lógicas quanto para consumidores. Patrick Penfield, professor da Syracuse University, destacou os desafios de reduzir a capacidade de voar e estabilizar os MD-11, mas há pressões adicionais no momento das demandas lógicas.
Mesmo as empresas mais avançadas não devem esperar atrasos imediatos nos envios e reconhecem que os desafios combinados durante a época de compras natalinas podem afectar o serviço. A PENField prevê que a FedEx levará uma semana para devolver o voo MD-11, o que pode causar atrasos em meados de dezembro, quando as remessas forem feitas. Ele incentiva os clientes a fazerem pedidos de feriados com antecedência para mitigar possíveis atrasos.
A primeira directiva da FAA afecta os voos domésticos e a maior parte do tráfego aéreo ainda é aplicada a nível internacional. Embora não seja o voo do serviço aéreo, não há voo de carga na Carga, rejeitamos o corte de 10% nas diversas operações domésticas das 6h00 às 22h00 na zona do aeroporto. Dado que a comunicação é frequentemente efectuada por aeronaves de passageiros, esta restrição pode limitar a capacidade de limitar o tráfego aéreo doméstico, o que pode afectar as actividades internacionais.
A FedEx e a UPS indicaram que a maioria dos seus voos ocorre fora do horário comercial, fora do período experimental limitado da FAA, e estão trabalhando juntas em um plano de conflito para manter as remessas sob revisão. A FedEx garantiu aos clientes que está fazendo os ajustes necessários para cumprir a ordem da FAA. A UPS mantém a confiança na sua capacidade de licitar os seus lucros, apesar dos problemas recentes.
Num contexto mais amplo, Mike Tradition, presidente de Redução Global da Ch CH Robinson, disse que a decisão da Faa poderia causar o caos, a dependência do Frete Aéreo de aviões de passageiros para veículos de transporte doméstico. No entanto, admitiu que o processamento comercial ainda fortalecerá a capacidade de ar, podendo causar fumaça de curto prazo e longos tempos de transporte.
Brandon Fried, diretor executivo da Airforwarders Association, comentou sobre a perturbação contínua no setor da aviação que foi exacerbada pela paralisação do governo federal. Ele destacou que o sistema de transporte aéreo depende da coordenação de todo o meio social e que a interrupção da capacidade pode causar mais atenção.
Entre esses desafios está Eytan Buchman, diretor de marketing do serviço de reservas. No entanto, expressou confiança de que os recentes avanços na eficiência da cadeia de abastecimento poderiam ajudar a mitigar alguns destes efeitos.
À medida que a temporada de férias se aproxima, a indústria de carga aérea enfrenta um momento desafiador, levando os clientes e as empresas a permanecerem vigilantes e proativos em relação ao transporte marítimo e às suas expectativas.
