As quatro ações legislativas destinadas a fortalecer a segurança rodoviária na Colômbia podem ser repetidas em 2026, numa situação marcada pelo aumento de vítimas nas estradas do país. Os projetos, que abordam diferentes bases principais de diferentes populações vulneráveis, passaram dois mandatos no Congresso da República sem concluir a sua tramitação, o que limita a sua identidade até 20 de junho de 2026.
Um dos projetos em risco é o projeto da sua habilitação, focado na condução, entrada e estacionamento de motoristas, principalmente jovens ou menores de idade ou inexperientes.
Agora você pode nos seguir Facebook e em nós Canal Whatsapp
Este projeto propõe a construção passo a passo de um sistema de feedback e modelo de licenciamento, Um método que busca responder a acidentes de alto nível com quem tem pouca experiência ao volante. A proposta foi aprovada no segundo debate na Câmara dos Deputados e aguarda relator no Senado. O sistema permite que os motoristas fiquem confusos ao cometerem infrações, podendo perder a carteira caso esgotem o número.
“Isto é importante para o país porque temos problemas com o cumprimento das regras e jovens condutores que morrem nos primeiros dois anos de condução por falta de experiência. Portanto, se o motorista violar, ele perderá pontos até que sua carteira expire”, explicou Daniel Carvalho, disse Daniel Carvalho, A hora.
Segundo o Observatório Nacional de Estradas (ONSV), 2.583 jovens entre 15 e 35 anos morrerão em 2025 em acidentes rodoviários.o que representa 43% da totalidade do país. Esses números destacam a urgência do mecanismo que permite o controle do horror na formação e controle de motoristas adolescentes.
A voz dos especialistas sublinha que a falta de inteligência e atenção parece ser uma das principais causas de acidentes. Modelos como o sistema de licenças baseadas em pontos da Espanha e a licença baseada em pontos da Austrália mostraram uma redução nas mortes, especialmente no primeiro ano de condução.
Quando se trata de dirigir uma motocicleta, é uma questão de perspectiva. As colisões de motociclistas contra objetos fixos são as mais frequentes, acumulando 898 casos em 2025 segundo o ONSV. Este indicador destaca a falta de competências e a necessidade de requisitos especiais para os condutores produzidos, os grupos estão expostos aos riscos rodoviários.
As crianças e os jovens são outro grupo afetado pelos acidentes rodoviários. O projeto conhecido como Guillermo Viecco ou lei do assento seguro busca substituir a lei de longa data. Esta iniciativa propõe a utilização de sistemas de retenção infantis não listados para crianças com menos de 1,50 metros de altura.o que permite à Colômbia cumprir as normas internacionais para a segurança de menores em veículos.
O projeto, liderado pela senadora Norma Murtado, já foi aprovado no Senado e aguarda tramitação na Câmara do deputado Diego Caicedo como relator.
De acordo com dados do ONSV, De janeiro a 20 de setembro, 19 meninos e 17 meninas, com idades entre 0 e 5 anos, e 14 meninos e 13 meninas, com idades entre 5 e 10 anos, morreram em acidentes de trânsito.mesmo entre 10 e 15 anos, 4 meninos e 23 meninas e 23 meninas morreram. O número de menores também é elevado, sendo 93 meninos e 69 meninas de 3 a 5 anos, 165 meninos e 175 meninas de 5 a 10 anos, e 265 e 252 meninos de 26 a 152 anos de 10 a 152 anos.
A necessidade de proteger as crianças no trânsito parece ser uma área de preocupação para legisladores e organizações da sociedade civil. Entre os anfitriões deste projeto, a associação Papaz Mena, que solicitou esta aprovação na sexta obra de compromisso do 18º ano, no dia 20 de dezembro, encerrou a lei técnica de 2022 com a homologação do sistema de retenção infantil.
De acordo com o tempo, A diretora executiva da Mena Papaz, Carolina Piñeros, enfatizou que “os sistemas de retenção infantil nos carros salvam vidas. É uma medida de segurança. E, na Colômbia, apenas uma menina e um menino usam sistema de retenção infantil”. A não utilização deste dispositivo aumenta o risco e as consequências para as crianças em caso de acidente, o que reforça o apelo para avançar com a aprovação da lei.
No que diz respeito aos peões e ciclistas, outro projeto com potencial para se destacar é procurar a construção de um plano moderno que percorra todo o ano, respeitando a melhor envolvente das vias públicas. O ONSV reporta 1.330 feridos em pedestres e 270 entre janeiro e setembro de 2025.
Este projeto de lei propõe a criação de plataformas, caminhos, assinaturas e obrigações para as autoridades regionais desenvolverem estratégias para a proteção destes grupos.
A este Panorama do projeto criado soma-se a ação que visa promover o papel dos atores, liderada pelo senador Manuel Virgüez com membros do partido Mira. Seu foco é criar incentivos (como descontos em vendas, impostos e descontos) para motoristas que demonstrem alto cumprimento durante um ano. Esta proposta inclui também medidas para desmantelar o transporte escolar, de forma a reforçar o controlo e a segurança das crianças e jovens quando viajam na estrada.
Durante a legislatura 202522626, foi apresentado outro projeto que aguarda para ser debatido: A vida nas ruas, visando distinguir e promover a cultura de segurança e leis que protejam os pedestresteve como foco a promoção de travessias seguras e alterações na lei 769 de 2002. Nenhuma dessas propostas, exceto o primeiro debate, avançou para o primeiro debate em seu estado, aguardando a nomeação do palestrante e o programa da agenda.
Organizações da sociedade civil alertaram que o aumento de mortes por acidentes de trânsito é superior a 5% em relação ao ano passado.De acordo com dados oficiais disponíveis. Por esta razão, os decisores pediram aos decisores que agilizassem o processo e evitassem a proposta de protecção da estrada que não está preservada.
“Esses projetos visam salvar vidas num momento em que a tendência no país é de um aumento de mortes superior a 5% em relação ao ano passado. A hora.
O fim das atividades escritas depende da prioridade que alcançam durante o ano público. Se não lutar na comissão e no plenário antes de 20 de junho de 2026, a reforma da segurança rodoviária não surtirá efeito.
