Los Angeles passou por mais lutas do que deveria nos últimos anos.
Mas quando se trata de uma das coisas que enlouquecem os moradores, há sinais de uma ligeira melhora.
Os novos dados mostram que a casa de Carmeddon, o sigalert e a raiva tiveram menos congestionamentos.
Los Angeles será a décima cidade mais conectada do mundo até 2025, de acordo com o Global Scorcard da Inrix, uma empresa de viagens. Não é realmente algo para se orgulhar, mas La é a oitava pessoa em 2024.
Em comparação com outras grandes cidades dos EUA, a igreja de La estabeleceu a quarta, atrás de Chicago, Nova Iorque e Filadélfia, concluiu o scorecard.
Durante a década de 2010, foi consistentemente classificado como tendo o pior crescimento de tráfego em qualquer lugar do mundo.
Então o que está acontecendo? Várias teorias são válidas:
- Rotinas reintroduzidas feitas através da pandemia de covid
- A luta contínua no centro de Los Angeles, onde as taxas de vacância permanecem altas
- A já famosa escalada de LA, que já existe há muito tempo e que é mais fácil do que as condições para melhorar do que piorar
Isso não significa que os motoristas sejam fáceis. Até 2025, os motoristas de Angeleno ainda passarão 87 horas – mais de três dias – parados no trânsito, abaixo das 88 horas do ano anterior, de acordo com o relatório.
Não admira
O número de votos divididos ou a diminuição da redução da redução não foi surpreendente, mas sim a persistência do trabalho em casa no período pós-pandemia, disse Michael Manville, professor de planejamento urbano da UCLA.
Ele acrescentou: “Coisas ruins são sempre ruins” sempre “inteligentes” em Los Angeles, o que significa que as coisas ficam mais difíceis de piorar se você resistir menos.
“Não é novidade que às vezes derrubamos o poleiro”, disse Manville.
Ele observou que a redução de 1% ao ano – variação observada no Scorcard Inrix – pode não ser percebida pelo vendedor.
“A pessoa comum em Los Angeles sabe que o trânsito é ruim e causa muitos problemas”, disse ele.
Centro de La Strug
O centro da cidade é o centro do Spraway Friendwing La’s La. Mas a área não é o maior distrito comercial em expansão no sul da Califórnia há décadas, e a epidemia está impulsionando o espaço para escritórios.
Um relatório publicado no início deste ano concluiu que a taxa de vacância nos escritórios do centro da cidade era de quase 34%, com disponibilidade geral de 37%. Isso foi uma melhoria em relação ao ano anterior, mas ainda é uma preocupação, disseram especialistas na época. Pelo contrário, apenas 13% dos municípios notaram o relatório.
O aumento do suporte para a conversão mudou a torre cara e a temperatura, mas o processo é caro e demorado e demorado.
Na verdade, o scorecard de tráfego da Inrix descobriu que o centro de Los Angeles tem menos tráfego de automóveis do que outras áreas centrais. Uma razão pela qual o número de La é provável é a velocidade do relatório. No centro de Los Angeles, a velocidade média é de 27 km/h, a mais rápida das 10 cidades mais populosas do mundo, segundo a Inrix.
A combinação de empregos remotos e casas vazias no centro da cidade significa menos vendedores causando bloqueios, mas menos clientes para as empresas da região.
Manville disse que outras áreas metropolitanas dos EUA têm cidades mais densamente povoadas e contrastam mais com as semelhanças das cidades vizinhas. No entanto, La tem uma velocidade constante.
Ele disse:
O tráfego tem um custo – e não apenas em termos de tempo. Atrasos no trânsito custaram 1.902 motoristas de Los Angeles
Em toda a cidade, o valor total foi de US$ 8,6 milhões. Somente a cidade de York, em US$ 9,7 bilhões de dólares, encontrou um preço mais alto no atraso americano na velocidade calculada e na velocidade de uma cidade.
“A exceção mais interessante é a falta de crescimento (e até de atenção) em algumas grandes áreas metropolitanas”, concluiu o relatório. “É necessária uma investigação mais aprofundada sobre as causas, incluindo alterações populacionais, contrabando e hábitos de condução, e outros dados económicos e demográficos”.
Se Los Angeles quiser continuar o seu declínio, os limites de velocidade podem ajudar, sugeriu um estudo citado no relatório.
O relatório destacou dois exemplos em Santa Monica onde o limite de velocidade é reduzido: Avenida Colorado entre Ocean Road e 17th Street, e Michigan Avenue entre Lincoln Boulevard e 19th Street.
Embora possa parecer contra-intuitivo, reduzir o limite de velocidade em condições variáveis pode resultar num fluxo de ar mais suave e em paragens/arranques, de acordo com uma ONG global.
Na Avenida Lalorado, o limite de velocidade publicado permaneceu o mesmo, enquanto o limite de velocidade da Avenida Michigan foi efetivamente reduzido. Alegadamente, a subida na Avenida Colorado fez com que a velocidade caísse mesmo no limite de velocidade revisado. Na Michigan Avenue, o excesso de velocidade caiu de 6% dos veículos para 1%.
