A proposta a implementar passeios de ônibus gratuitos em Nova York A cidade está a ressurgir no debate público à medida que explora outras formas de melhorar a mobilidade urbana.
A experiência histórica de Albany na década de 1970, quando o ônibus foi testado gratuitamente, foi despertou novo interesse: Os registos mostram um aumento no número de passageiros, embora o impacto da poluição e do congestionamento do tráfego seja limitado.
Atualmente, deputados e autoridades estão considerando se o exemplo de Albany poderia levar à solução para os atuais problemas de transporte da cidade, de acordo com o New York Times Gothamista.
Na capital do estado, o experimento Livre – financiamento por US$ 326.000 do Departamento de Transportes dos Estados Unidos – foi implementado entre 1978 e 1980 na rota do centro da cidade, operando no horário de almoço e fora de pico.
Durante o período experimental, o número de passageiros fora dos horários de pico foi três vezes como sempre: de uma média de 1.070 passageiros por dia antes do programa para 3.040, segundo relatório federal publicado em 1981. 1.340 passageiros em comparação com 270 antes.
ele aumento na demanda não se traduziu em um aumento no número de visitantes ao centro de Albany, de acordo com documentos citados por Gothamista: “A maioria dos passageiros mudou seu meio de transporte, pegando o ônibus em vez de caminhar pela State Street ou usar um carro.”
O declínio no uso de automóveis particulares é “modesto, mas verificável”, com o 353 milhas (569 km) por dia com menos condução pelo povo. Esta diminuição não é suficiente para alterar o nível de emissões de poluentes.
O impacto do programa refletiu-se nas atividades comerciais. Empresas da região centro reportaram crescimento 4,9% da arrecadação de impostos sobre vendas em comparação com os dois anos anteriores de Freewheelers, que as autoridades atribuíram ao aumento nas transações comerciais em áreas beneficiadas pelo transporte gratuito, de acordo com um comunicado de imprensa.
A discussão atual no Legislatura do Estado de Nova York Estão a recorrer gratuitamente a um novo piloto, um projeto cuja aprovação foi adiada há mais de duas semanas devido a divergências na consulta do Orçamento do Estado.
O objetivo, afirmado por quem o promove junto ao prefeito Zohran Mamdanié prosseguir com a implementação gradual do serviço gratuito nos cinco distritos de Nova York.
Este é o segunda tentativa de ônibus grátis na cidade em três anos. Em 2023, graças à iniciativa de Mamdani incluída no orçamento do Estado, os autocarros serão gratuitos durante 12 meses em todas as aldeias.
O presidente e CEO MTA, Janno Liebermanifestou reservas sobre o depoimento recolhido por Gothamista: “Estamos realmente tentando melhorar o acesso, mas não achamos que o Gratuito seja a solução certa. A maioria dos nova-iorquinos usa o metrô ou uma combinação de metrô e ônibus e não se beneficia do serviço gratuito em apenas algumas linhas.”
Piloto de 2023 aumentado o uso do ônibusde acordo com o MTA, embora a maioria dos usuários já sejam usuários regulares do sistema. Lieber também apontou problemas de gestão: o teste causou confusão interna no órgão de trânsito, principalmente no reforço dos controles sobre o não pagamento de tarifas.
A experiência de Albany também antecipa as fraquezas financeiras destes programas. Carm Basileex-diretor executivo da Capital City Transportation Agency que iniciou sua carreira como planejador de transporte em 1981, explicou a Gothamista: “Quando o dinheiro acabou, o serviço também.”
A análise dos dados Albany permite-nos compreender o impacto específico do transporte urbano gratuito. Entre 1978 e 1980, as linhas Freewheeler operaram no distrito comercial central apenas fora dos horários de pico, quando as tarifas eram horários de pico. US$ 0,40.
O aumento do número de passageiros – especialmente aos sábados, com um aumento igual a 5 vezes o acampamento anterior, de 270 para 1.340 passageiros – não conseguiu atrair novos visitantes ao centro da cidade.
O efeito imediato foi uma mudança nos hábitos de viagem: os moradores do centro optaram pelo ônibus para distâncias curtas, não andando em áreas íngremes ou dirigindo seus carros para transferências internas.
A redução no tráfego foi de aproximadamente 353 milhas (569 km) por diaum número que um estudo federal acredita ser insuficiente para alterar as emissões totais.
Paralelamente, o coleção comercial sofreu um aumento 4,9% durante o período de vigência do programa, visando atividades comerciais de maior porte na área atendida pelo ônibus gratuito.
O debate sobre a sobrevivência da rede de ônibus grátis em Nova Iorque Foi desenvolvido no contexto de desafios orçamentais e de exigências de reformas estruturais.
Embora os proponentes a promovam como uma forma de alcançar maior igualdade e acesso, Executivo da MTA A sua oposição centra-se na falta de benefícios para todos os que combinam metro e autocarro, e alerta para os potenciais danos ao equilíbrio financeiro das agências de transporte metropolitanas.
A origem de Albany e a experiência recente da cidade, onde apenas algumas estradas são gratuitas e o resto do sistema mantém uma taxa, é a principal referência para a decisão que ainda está em discussão, onde as áreas práticas e orçamentais ainda são consideradas no Gothamista.
