Com centenas de navios ainda encalhados no Golfo Pérsico e os custos a aumentar, as companhias marítimas são dominadas pela incerteza sobre como e quando o Estreito de Ormuz poderá reabrir, mais de dois meses após o início do conflito no Irão.
No domingo, o presidente Donald Trump anunciou o “Projeto Liberdade”, uma forma de os Estados Unidos “guiarem” os navios para fora do estreito. Dois navios fizeram a travessia, mas na terça-feira Trump suspendeu abruptamente o esforço para dar tempo ao fim da guerra.
Ao mesmo tempo, o perigo para o navio e a tripulação não desaparece. Um navio porta-contêineres operado pelo Grupo CMA CGM foi danificado quando foi atacado enquanto tentava cruzar o estreito, disse a companhia marítima francesa na quarta-feira, e as preocupações com lanchas e drones iranianos estão levando grandes proprietários e operadores de navios a dizer que o estreito continua perigoso.
“Em última análise, tudo voltará à questão principal do risco e da segurança”, que as transportadoras terão de avaliar, disse Sean Pribyl, advogado marítimo da Holland & Knight em Washington, DC.
Os custos estão se acumulando à medida que carga, combustível e tripulação permanecem retidos
Antes da guerra do Irão, 100 a 135 navios passavam pelo Estreito de Ormuz por dia, segundo a empresa de investigação Lloyd’s List Intelligence, mas esse número diminuiu gradualmente à medida que o Irão exige que os navios passem por um processo de inspecção do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica para uma passagem segura. O processo exige que os navios sigam uma rota perto da costa do Irão, registem informações sobre a tripulação e a carga e, pelo menos em alguns casos, paguem taxas. Entretanto, os pagamentos ao IRGC poderiam desencadear sanções dos Estados Unidos e da União Europeia, que o designaram como organização terrorista.
Entre as mercadorias retidas no estreito estão petróleo e produtos petrolíferos, como fertilizantes, para não falar de milhares de marítimos. O general da Força Aérea Dan Caine, presidente do Estado-Maior Conjunto, disse na terça-feira que há mais de 1.550 navios com cerca de 22.500 marinheiros no Golfo Pérsico.
Para pressionar o Irão, a Marinha dos EUA bloqueia os portos do Irão, implementa bloqueios fora dos estreitos do Golfo de Omã e do Mar Arábico.
Pribyl, da Holland & Knight, disse que as transportadoras e seguradoras de navios ainda podem estar avaliando a situação no estreito. Os navios possuem dois tipos principais de seguro: proteção e indenização, que cobrem responsabilidades patrimoniais e de terceiros, e – durante conflitos – seguro de guerra, que cobre danos e perdas devido à guerra.
O custo do seguro de navios na região disparou, saltando de menos de 1% do valor da carga de um navio para algo entre 3% e 10% durante a guerra, disse Ed Anderson, professor de cadeia de abastecimento e gestão de operações da McCombs School of Business da Universidade do Texas. Mas mesmo com seguro, a maioria dos passageiros achava que a travessia era muito insegura.
“O lançamento de dois navios não afeta de forma alguma a indústria naval”, disse ele.
As empresas avaliam custos e riscos
A Hapag-Lloyd AG, uma das maiores empresas de transporte de contentores do mundo, disse que a situação de Hormuz lhe custava 60 milhões de dólares por semana, principalmente devido ao aumento dos custos de combustível e seguros. Possui 301 navios, incluindo quatro encalhados no Golfo Pérsico. A empresa também teve que suspender alguns serviços de transporte e encontrar rotas alternativas para portos seguros ou terrestres. “Essas opções são limitadas em capacidade e não podem substituir totalmente as rotas marítimas tradicionais em toda a região”, afirmou a empresa em comunicado.
A empresa de navegação Maersk disse que o petroleiro Alliance Fairfax, de bandeira norte-americana, saiu do Golfo Pérsico através do Estreito de Ormuz “com recursos militares dos EUA” na segunda-feira. “O transporte foi concluído sem incidentes e todos os funcionários saíram ilesos”, afirmou a empresa em comunicado.
Um longo regresso à normalidade
Os preços do petróleo e do transporte marítimo podem não voltar ao normal até que o risco de um ataque no Estreito de Ormuz seja claro, disse Kaho Yu, chefe de energia e recursos da empresa de inteligência de risco Verisk Maplecroft.
“Enquanto as negociações diplomáticas continuarem, é improvável que o mercado energético retorne rapidamente às noções preconcebidas”, disse ele. “Os trabalhadores da limpeza, os transportadores e os comerciantes permanecerão cautelosos até que haja provas mais claras de que a perturbação de Ormuz não irá aumentar.”
A reunião de quarta-feira entre diplomatas iranianos e chineses enfatizou a desescalada. Mas “Hormuz continua sendo uma métrica real a ser observada”, acrescentou Yu. “O tráfego de petroleiros e os fluxos de energia nas próximas semanas e meses podem ser mais importantes do que a linguagem diplomática para avaliar se Pequim pode traduzir a influência com Teerã em estabilidade prática”.
Se o cessar-fogo se mantiver e os navios começarem lentamente a passar novamente pelo Estreito de Ormuz, os envios não “serão atrasados durante a noite”, alertou Razat Gaurav, CEO da empresa de gestão da cadeia de abastecimento Kinaxis.
“Mesmo que as condições melhorem, as transportadoras, seguradoras e transportadores precisam de estar confiantes de que a estabilidade será mantida antes que a capacidade e as rotas sejam restauradas”, disse ele. “O frete aéreo pode ser recuperado rapidamente, mas os embarques marítimos geralmente levam semanas ou meses devido a prazos de entrega mais longos e restrições contratuais”.
Ele disse que os embarques de algumas categorias, como gás natural e enxofre, que são as maiores fontes de abastecimento no Oriente Médio, provavelmente se moverão mais rapidamente à medida que os atrasos forem eliminados, mas “a maioria dos transportadores permanecerá cautelosa até que haja estabilidade a longo prazo”, disse ele.
Anderson e Mchugh escreveram para a Associated Press.
