A maioria dos carros perde valor quando sai do estacionamento da concessionária. O híbrido RAV4 entende.
Versões de modelos mais antigos e recentes do híbrido RAV4 geralmente listam mais do que o preço de etiqueta original, mesmo com milhares de quilômetros no hodômetro. Em alguns casos, é mais caro que o novo modelo 2026 da Toyota Motor Corp.
A manipulação de preços parece ir contra as leis naturais da economia dos automóveis usados. Mas mostra algumas das forças mais poderosas que impulsionam o mercado automóvel dos EUA este ano.
A guerra no Irão fez disparar o preço do gás, com a média nacional do gás normal a ultrapassar os 4 dólares por galão. Alguns compradores de automóveis responderam comprando carros elétricos, que muitas vezes são vendidos com um grande desconto em relação ao preço original. Outros que não querem ou não podem se tornar totalmente elétricos recorreram aos híbridos, que combinam um motor elétrico com um motor a gás. Há muito considerados um produto de nicho nos EUA, agora são muito populares.
E, pelo menos por enquanto, não há novos híbridos RAV4 suficientes para todos.
A produção desacelerou no ano passado quando a Toyota parou de fabricar a quinta geração do SUV compacto e começou a fabricar a sexta. Com tão poucos novos RAV4 chegando aos showrooms, muitos compradores em potencial ficam presos em listas de espera. Versões usadas – desde que sejam do ano passado e em bom estado – têm um preço, até mesmo no preço de tabela de um carro novo.
O híbrido RAV4 atinge 40 milhas por galão, melhor do que a média dos carros novos dos EUA de 27,2 mpg. É notório que a Toyota descontinuou todas as versões não híbridas do RAV4, começando com este ano modelo. E Brandon Wingate, de Albany, Geórgia, decidiu que era disso que sua família precisava.
O par foi vendido por seu quarto, pela reputação de confiabilidade da Toyota e pela promessa do híbrido de armazenamento na bomba. Wingate pagou US$ 32.000 em fevereiro por um RAV4 2024 com 44.000 milhas – um carro que custava US$ 38.735 quando novo. Ele dirigiu cerca de cinco horas pelo estado para testá-lo depois de vê-lo on-line e não pôde pagar a nota de US$ 500 do revendedor para cobrir a janela quebrada.
“Não há mais negociação – você paga o preço pedido”, disse Wingate, 42 anos, técnico de TI. “Estou feliz por termos comprado naquele momento, porque o preço do mesmo carro subiu de US$ 6.000 para US$ 8.000 desde então.”
Na verdade, a CarMax anunciou recentemente um RAV4 Hybrid XSE 2024 com 29.000 milhas por US$ 46.998, que é mais alto do que o preço de etiqueta original de US$ 38.735.
Carvana lista um RAV4 Hybrid Limited 2025 com 5.606 milhas por US$ 48.590. Isso representa US$ 6.040 acima do preço de varejo sugerido pelo fabricante quando era novo. Também excede o preço de etiqueta de US$ 43.300 do modelo 2026 Limited.
A inflação deverá acabar se a Toyota aumentar a produção. “Temos uma cadência muito metódica para garantir alta qualidade”, disse Cooper Ericksen, chefe de planejamento e estratégia de produto da Toyota na América do Norte, em entrevista.
Hoje, porém, a Toyota tem menos de cinco dias do novo híbrido RAV4 nos showrooms dos EUA, bem abaixo do total de 15 dias da empresa.
“Estamos vendendo tudo o que temos em estoque e temos algumas vendas antecipadas”, disse Ryan Redding, gerente geral da Jim Norton Toyota em Tulsa, Oklahoma. Os clientes que não querem esperar muitas vezes procuram um RAV4 usado, disse ele, o que significa que também estão em alta demanda. “Na maioria das vezes não vendemos acima do MSRP original”, disse Norton.
Consumer Reports alerta que o novo RAV4 2026 é vendido por 4% a mais do que seu preço de tabela. O editor-chefe Jeff Bartlett, em uma postagem recente no blog, escreveu que os preços deveriam cair à medida que a produção aumentasse, mas “como o aumento dos preços do gás pode manter alto o interesse no RAV4, não espere cortes de preços tão cedo”.
Com o preço médio de venda de um carro novo nos Estados Unidos atualmente em torno de US$ 50.000, a popularidade dos carros usados cresceu. O mesmo ocorre com os híbridos, que não apenas reduzem os custos de combustível, mas também permitem que os motoristas utilizem rodovias em pelo menos 12 estados. Antes limitados a alguns modelos como o Toyota Prius original – com um formato muitas vezes comparado a uma fatia de queijo – os motores híbridos agora estão disponíveis em quase todas as classes de veículos, incluindo a picape Ford Motor Co. Maverick, a minivan Kia Corp.
Alguns desses híbridos alcançam altos preços de usados, embora não tanto quanto o RAV4.
Carvana, por exemplo, lista os híbridos da Honda Motor Co. muitos que perguntam o preço próximo ao preço quando é vendido. Recentemente, ela anunciou um 2024 CR-V Hybrid Sport Touring com 14.000 milhas por US$ 40.590, abaixo do preço base original de US$ 41.595. Dados do CarGurus, um site que lista carros à venda por revendedores e outros varejistas, mostram que dois dos híbridos CR-V 2025 listam pelo menos 90% de seu preço sugerido original, e todos os três acabamentos do ano modelo 2024 retêm 80% de seu valor original.
Todos os híbridos RAV4 usados para o próximo ano modelo 2024 têm preço para comandar pelo menos 90% de seus MSRPs originais, de acordo com CarGurus. Dos sete acabamentos híbridos oferecidos para o ano modelo 2025, quatro agora estão listados acima dos preços originais de etiqueta.
“É difícil encontrar Toyotas em geral, e é difícil encontrar híbridos”, disse Kevin Roberts, diretor de inteligência econômica e de mercado da CarGurus Inc.
Embora incomum, Roberts disse que não tinha precedentes. Os preços dos carros usados dispararam durante a pandemia de Covid-19, quando as montadoras cortaram a produção de carros novos e removeram alguns recursos, como bancos aquecidos, devido à escassez de chips.
O preço dos híbridos usados, no entanto, subiu tanto este ano que alguns compradores dizem que não conseguem justificar a despesa – mesmo sabendo que economizarão combustível.
Peter Aviles, um inspetor residencial aposentado que mora em Fort Lauderdale, testou um híbrido RAV4 2021 em abril, mas acabou comprando uma versão 2022 a gás para sua casa de férias em Porto Rico. Ele queria o RAV4 por causa de sua reputação de qualidade e alto valor de revenda, mas não estava disposto a pagar caro por um híbrido.
“Ele consegue uma economia de combustível muito boa”, disse Aviles, 75 anos. “E pode lidar com os buracos”.
Dawson escreveu para Bloomberg.
