Em algum lugar de Los Angeles este ano, haverá alguém voltando para casa que não conseguirá. Você nunca aprenderá o nome dele. Não haverá manchetes, nem celebrações, nem decisões do conselho – uma terça-feira sem sentido que termina como a terça-feira deveria terminar. A mesma história acontecerá em mais de uma dúzia de áreas metropolitanas onde veículos autônomos podem servir como táxis.
Ano passado36.640 americanos morreram em acidentes de trânsito. Este é o valor mais baixo desde 2019, mas ainda assim são mais de 100 mortes por dia. A nova geração de carros que acumulam quilômetros em nossas estradas faz uma grande promessa de reduzir esse número a cada ano.
Durante a Revolução Marginal, o economista Alex Tabarrok para lembrar mas em março, os carros sem motorista da Waymo registraram mais de 220 milhões de km em cinco de suas principais áreas de atuação. Em comparação com motoristas humanos nas mesmas estradas durante o mesmo período, e contando todos os acidentes, independentemente da falha, a Waymos esteve envolvida em 94% menos acidentes que resultaram em ferimentos graves ou morte. Eles também sofreram 93% dos acidentes envolvendo pedestres e 82% dos acionamentos de airbags.
Os dados da Waymo cobrem apenas as ruas mapeadas da cidade, e os acidentes graves são tão raros que os números por trás dessas porcentagens são pequenos. Mas o investigarum foi feito com a resseguradora Swiss Resão revisados em conjunto, os relatórios de acidentes vão para os reguladores federais e ninguém produziu dados concorrentes para mostrar o contrário.
Então, quem está trabalhando para desacelerar esse feliz progresso? Tabarrok refere-se a advogados judiciais. A Assn. Americana. porque a Justiça tem feito lobby contra a legislação AV há mais de uma década. O seguro automóvel americano paga entre US$ 180 bilhões e US$ 220 bilhões por ano, e lidar com colisões comuns é um grande negócio. (A correção de Tabarrok é uma arte usada na Grã-Bretanha desde 2018: faça seguro do carro em vez do motorista, pague diretamente à vítima e deixe a seguradora voltar ao fabricante se o software estiver com defeito.)
Mas os advogados tornaram-se sócios juniores aqui. Brian Chau, b.especialista em políticas e diretor executivo da Aliança para o Futuroanalisou a documentação documentada e descobriu que os sindicatos representam 78% das agências anti-AV em diversas formas, 54% do lobby e perto de 70% dos gastos. Embora Chau admita que as suas medidas não são perfeitas, elas estão corretas.
Por trás da campanha anti-AV está o medo da perda de empregos para os sindicalistas. Tais receios são compreensíveis para os mais de 4 milhões de americanos que vivem da condução, incluindo camiões de longo curso, motoristas de entregas, motoristas de autocarros e motoristas. Ao mesmo tempo, a automação tende a substituir os empregos, em vez de substituí-los inteiramente, como aponta David Autor, do MIT, em belo papel 2015“Por que ainda há tanto trabalho?”
Autor diz que baratear uma etapa da cadeia por meio da automação aumenta o valor de todas as etapas que ainda exigem uma pessoa, como carregamento, última milha de transporte, distribuição ou expedição. E o AV só circula nas ruas marcadas no mapa de cada quarteirão. Portanto, poderemos acabar com menos motoristas, mas com o mesmo número de bons empregos nos transportes.
Já vimos esse filme antes. Quando os caixas eletrônicos começaram a se espalhar pelos bancos americanos, ficou claro que as máquinas de distribuição de dinheiro iriam contornar o banco. Aconteceu uma coisa ainda mais interessante: à medida que os caixas eletrônicos tornaram as operações das agências mais fáceis, os bancos abriram mais deles. Os caixas gastavam menos tempo contando os vinte e mais tempo fazendo trabalhos que as máquinas não conseguiam fazer. Eles se envolveram mais no atendimento ao cliente, no marketing e em outras formas de relacionamento bancário.
A tecnologia criou um emprego e organizou o trabalho em torno dele. O país passou por esse processo em larga escala ao automatizar a agricultura.
Isso não ocorreu sem deslocamento ou dor. Mas a protecção dos trabalhadores não é o mesmo que proteger todos os empregos tal como existem hoje.
É aqui que acredito que o sindicato está cometendo um erro. Um movimento laboral construído para a economia moderna pode formar-se, formando, certificando e ajudando os trabalhadores a adquirirem competências que se tornam mais valiosas à medida que a tecnologia muda. Poderia ajudar os motoristas de caminhão a se tornarem controladores de tráfego aéreo, operadores remotos, especialistas em logística ou outros empregos emergentes em torno do transporte privado que nem você nem eu conhecemos hoje.
Em vez disso, muitos sindicatos escolhem o poder político como modelo de negócio. Confrontados com a tecnologia que ameaça os empregos existentes, eles pressionam o governo para salvar os empregos. Esta é uma má economia em qualquer setor. Desta vez há um custo adicional. Atrasar a instalação de AV pode preservar os empregos na sua forma actual, pelo menos durante algum tempo, mas alarga a utilização daquilo que um dia saberemos ser a primeira tecnologia que mata dezenas de milhares de americanos todos os anos.
Verônica de Rugy é pesquisador sênior do Mercatus Center da George Mason University. Este artigo foi criado em colaboração com Creators Syndicate.
