No final da tarde da semana passada, havia carros estacionados na berma da estrada perto do Pico Boulevard. Na própria avenida, o estacionamento estava lotado quando os motoristas esbarraram na rua movimentada.
O corredor está repleto de pequenas empresas: mercados de bairro, bem como salões de manicure, oficinas, fabricantes de sinalização e restaurantes.
Os proprietários de empresas dizem concordar que o Pico Boulevard tem problemas de velocidade e é um perigo potencial para os peões.
O Departamento de Transportes de Los Angeles quer tornar as calçadas mais seguras para pedestres, ciclistas e motoristas. Mas isso acontecerá às custas de 228 vagas de estacionamento, que já são difíceis de encontrar por aí.
A LADOT está programada para realinhar 3,5 milhas do Pico Boulevard entre Crenshaw Boulevard e Figueroa Street para reduzir a velocidade e curvas inseguras e mudanças de faixa. A agência disse que o projeto foi projetado para melhorar a segurança, adicionando uma faixa central para conversões à esquerda e veículos de emergência, uma ciclovia protegida e um novo semáforo de “cruzamento de mão dupla” em Manhattan Place e New Hampshire Avenue. O departamento de transportes também fará reparos em calçadas e meios-fios.
Para abrir espaço, a cidade eliminará o estacionamento no lado norte da rua e reduzirá as faixas de rodagem de duas para uma em cada sentido. A construção começará no final do ano.
Autoridades municipais dizem que as mudanças são necessárias após anos de acidentes. Entre 2014 e 2023, ocorreram 75 acidentes na zona do Pico que resultaram em feridos graves ou morte. Quase três quartos das pessoas caminhavam ou andavam de bicicleta e todas as 11 pessoas que morreram eram pedestres, segundo o LADOT.
José Gonzalez, proprietário do Jagarhaus, hotel e ponto de encontro que está no bairro há seis anos, apoia grande parte das melhorias na cidade. Mas remover o meio-fio do estacionamento em ruas comerciais estreitas não faz sentido para ele.
Joey Bang, que dirige a Sign Art no Pico há duas décadas, disse que estacionar já é uma dificuldade para as empresas e residentes próximos.
“Não há estacionamento suficiente”, disse Bang. “Até os moradores deste parque chegam primeiro porque não há estacionamento suficiente. Se os carros da frente forem retirados, o negócio será bastante reduzido.”
Bang disse que não recebeu nenhuma comunicação do LADOT antes da visita no mês passado de um representante do departamento que lhe contou sobre o projeto.
Bang disse que concordaria se o Pico fosse uma rua mais larga. Ele também está preocupado com o impacto que a construção terá em seu negócio.
“As pequenas empresas já estão enfrentando dificuldades”, disse ele. “Se isto funcionar, o Pico como o conhecemos acabará.”
O Departamento de Transportes da cidade começou a apresentar pedidos em maio de 2025 e passou cerca de um ano coletando feedback de empresas e residentes, disse o porta-voz Colin Sweeney. A agência disse que foi de porta em porta, postou avisos em 1.842 endereços próximos, distribuiu cabides, reuniu-se com o Distrito de Melhoria Empresarial do Bairro Latino Bizantino, enviou e-mails às partes interessadas, realizou pesquisas e compartilhou informações online. Os materiais da campanha estavam disponíveis em inglês, espanhol, coreano e quiché.
A LADOT disse que alcançou mais de 2.500 pessoas, com 75% dos entrevistados a favor do projeto com ciclovias protegidas.
A construção será concluída em fases ao longo de cerca de um ano. Sweeney disse que a cidade notificará os residentes e empresas antes do início dos trabalhos, e o LADOT fornecerá assistência no controle de tráfego e desvios durante a construção.
O projeto é uma das principais melhorias nas ruas que avançam à medida que Los Angeles implementa o Measure HLA.
Lorenzo Martinez, proprietário da Olympic Equipment, soube do projeto em junho, quando alguém lhe trouxe uma caixa. Martinez tem algumas vagas de estacionamento atrás de sua empresa, mas disse que os caminhões de entrega ainda precisam estacionar na frente.
“Se o caminhão não conseguir ficar na frente, isso vai me afetar”, disse Martinez. “Gosto do jeito que está agora. Não vejo muitas motos aqui. Quero que fique onde está.”
Sweeney disse que o LADOT ainda está a fazer ajustes no projecto, incluindo a adição de zonas de carga, a criação de mais estacionamento na zona sul do Pico e nas ruas próximas, a mudança de algumas paragens de autocarro e a identificação de estacionamento adicional da ADA. As restrições de estacionamento nos horários de pico também serão suspensas.
A estilista Galadriel Mattei é dona de uma loja física de roupas no longo quarteirão entre a Union Avenue e a Bonnie Brae Street.
Ele disse que a falta de calçadas e o espaço limitado para atravessar a rua já dificultam o acesso dos clientes ao seu negócio, principalmente idosos e pessoas com deficiência que precisam estacionar nas proximidades.
Ele também teme que os clientes acabem estacionando mais fundo no bairro, aumentando a pressão sobre as ruas já lotadas.
“Com uma área tão densamente povoada como esta, é sempre uma questão tênue a forma como as empresas interagem com as pessoas que vivem aqui”, disse Mattei.
Ele próprio um ciclista, Mattei disse que não se opõe às ciclovias ou outras melhorias de segurança. Ele concorda que os condutores muitas vezes aceleram no Pico e a estrada pode ser perigosa para os peões. Mas a sua preocupação é que o desenho da cidade ignore o funcionamento do quarteirão.
Durante o ano letivo, o estacionamento na zona norte do Pico é restrito durante várias horas todos os dias para deixar os alunos nas escolas próximas, disse ele, obrigando os condutores a encostar na berma da estrada.
Hanna Kang escreve para LA Local, uma redação sem fins lucrativos que atende a comunidade de Los Angeles.
