A Comissão de Investigação de Acidentes Rodoviários (CIAF) será o responsável pela investigação da tragédia de Adamuz, em Córdoba. A partida, como se sabe, ocorreu no domingo, às 7h45, quando se chocaram os últimos três comboios Iryo com destino a Madrid, estes carros atacaram no sentido contrário, onde seguia o comboio da Renfe com destino a Huelva. O impacto fez com que as duas primeiras séries desta última fossem descartadas. Dezenas de pessoas morreram.
O CIAF está vinculado ao Ministério dos Transportes e Transportes Sustentáveis, chefiado pelo Oscar Puente. Mas, de acordo com as suas regras, “goza de total independência relativamente à autoridade responsável pela segurança e aos reguladores ferroviários”, pelo que “no desempenho das suas funções, nem os funcionários nem os membros do Plenário podem solicitar ou aceitar instruções de empresas públicas ou privadas”.
Esta assembleia plenária, órgão de administração e deliberação, é composta por um presidente, cinco vogais (um dos quais vice-presidente) e um secretário que participará na reunião sem voto. Claro que temos um grupo de pesquisadores e pessoal administrativo e técnico, responsável pelas operações básicas. No entanto, no topo da hierarquia, é necessário conhecimento especial para o sucesso.
Três dos membros devem ser engenheiros civis, industriais e de telecomunicações, para abranger infra-estruturas ferroviárias, material circulante, sistemas de sinalização e segurança e comunicações. O quarto membro deve ter experiência em segurança ferroviária e rodoviária. Tanto eles como o presidente são eleitos por seis anos e apenas uma vez: não podem ser nomeados novamente.
Até 2023, o presidente é Ignácio Barrón de Angoitium engenheiro famoso com uma longa carreira. Iniciou sua carreira na Renfe em 1981, no lançamento do High Speed na Espanha. Desde 1997, trabalha há mais de vinte anos na União Internacional de Ferrovias (UIC) em Paris, liderando áreas como Alta Velocidadee Viajantes. Em 2021, começou a trabalhar como professor e consultor ferroviário.
Segundo o site oficial, o CIAF “é responsável pela realização de investigações técnicas sobre os acidentes graves que ocorrem na Rede Ferroviária de Interesse Geral e sobre os acidentes e incidentes que se estimam poder tirar conclusões que possam melhorar a segurança”. Ele observou que “ninguém vai definir culpa ou responsabilidade da ação e é independente de qualquer inquérito judicial.”
A forma como o CIAF tem conhecimento do acidente, neste caso como Adamuz, começa com a constituição da equipa de investigação, colocando um gestor e sob ele uma equipa de profissionais competentes e independentes. A investigação começará “com a maior abertura, ouvindo as partes envolvidas”. ele relatório final Deve ser aprovado pelo Plenário e divulgado “o mais rápido possível”.
Em vez disso, a divulgação do evento deve ocorrer “dentro de um período de pelo menos doze meses a partir da data do evento”. É também uma organização transparente. No site deles você pode ver os relatórios mais recentes sobre acidentes e incidentes anteriores e na seção chamada ‘Em andamento’ você pode ver os caso aberto. O último, o descarrilamento do comboio em Chamartín, em Madrid.
Na primeira hora, o ministro Puente manifestou a sua surpresa perante o local do acidente, o primeiro acidente em Espanha. Em linha reta, no trecho atualizado em maio de 2025 e com o trem, em Iryo, quase novo e verificado há quatro dias. Segundo o Governo, os especialistas consultados “também manifestaram o seu choque”. Até que haja informações confiáveis, todos pedem para não pensar nas razões disso.
