O transporte marítimo internacional, a espinha dorsal da economia global, está num ponto de inflexão. Antes de uma importante reunião do Comité de Protecção do Meio Ambiente Marinho (MEPC 84) da Organização Marítima Internacional (IMO), organizações que representam a maioria dos navios mercantes do mundo emitiram um apelo urgente para sistema jurídico unido.
Para gerentes de suprimentos, previsibilidade operacional Este é o bem mais valioso. A indústria afirma que apenas um regulador global como a IMO pode continuar a garantir a segurança e a protecção ambiental.
A falta de um acordo global Os sólidos podem forçar o estabelecimento de estratégias regionais ou nacionais, o que pode representar maiores desafios logísticos.
A existência de leis conflitantes não só aumenta a dificuldade entre os gerenciamento de rotas e contratosmas pode levar ao estabelecimento de muitas punições para as mesmas emissões de gases com efeito de estufa (GEE). Do ponto de vista logístico, isto significa mais incerteza sobre os custos finais de transporte e complicações desnecessárias de conformidade para os operadores que cobrem rotas transcontinentais.
A transição para transportes com baixas emissões já está a ter impacto decisões de investimento e na configuração de cadeia de mantimentos. A indústria comprometeu milhares de milhões de dólares em novas tecnologias e combustíveis alternativos. No entanto, o sucesso destes investimentos depende de regulamentações futuras que sejam neutras em tecnologia e dados.
A instalação de novo combustível Isto não é apenas um desafio técnico para o barco, mas um desafio para infraestrutura de recursos globais. A disponibilidade de opções de transição, como o GNL, o GPL e os biocombustíveis, juntamente com tecnologias emergentes, como o amoníaco, o metanol, o hidrogénio, a propulsão aérea e a captura de carbono, estão a redefinir o planeamento de aeronaves e viagens.
A presença destas integrações à escala global determinará, em última análise, quais os portos e rotas que se tornarão mais competitivos na nova economia verde.
Uma mensagem importante do setor é que a descarbonização é um “Muito esforço dos participantes” o que o armador não pode fazer sozinho. Para que o software global permaneça constante, as novas regras devem enviar um sinal claro produtor de energia acelerar a produção e o fornecimento de combustíveis alternativos.
Este processo requer uma coordenação milimétrica entre armadores, fornecedores de energia e operadores portuários. Sem esta coordenação, pode criar-se um desequilíbrio entre a oferta e a procura de energia limpa, o que afectará directamente o eficiência da cadeia de suprimentos. A regulamentação, portanto, funciona como uma bússola que dita esta transição estrutural, permitindo que a sustentabilidade entre diretamente nas decisões logísticas.
Além do controle ambiental, o avanço desta agenda redefine o trabalho de software em escala global. O transporte marítimo, que transporta tudo, desde matérias-primas até produtos finais e consumidores em contentores, enfrenta uma mudança de posição. modelo de preços e cirurgia.
A capacidade de adaptação às operações globais e aos acordos regulamentares parece ser um factor importante para manter o fluxo do comércio externo. O objetivo final da indústria é garantir uma “campo de jogo nivelado” por meio da aplicação prática e uniforme de regulamentações, evitando desvios nas operações que poderiam aumentar custos ou retardar o fluxo de mercadorias em todo o mundo.
