As vendas do Cybertruck da Tesla são realmente ruins? Quase 20% dos carros foram para outras empresas de Elon Musk, levantando questões sobre o futuro do carro.
O Cybertruck, rival potencial da Tesla no mercado de caminhões EV, há muito conquistou seu lugar como o Edsel da era dos carros elétricos.
Ridicularizado como inutilizável e feio e incapaz de se igualar a outros captadores em funcionalidade básica. Na imagem colorida do crítico de Tesla, Will Lockett, é “a cara da halitose” e “ick” sobre quatro rodas.
Mas não são necessárias palavras para descrever como o Cybertruck se saiu entre o público comprador de picapes; os números contam a história.
De acordo com o Kelley Blue Book da Cox Automotive, a Tesla venderá 20.237 veículos em 2025, uma queda de 48,1% em relação aos 38.965 do ano passado. O aumento continuou no primeiro trimestre deste ano, disse Cox – 3.519 unidades foram vendidas, uma queda de 45,1% em relação às 6.406 unidades vendidas no ano passado.
Mas há mais nesta história – ou melhor, menos.
No quarto trimestre de 2025, dos 7.071 registros do Cybertruck nos EUA, 1.279 foram para a SpaceX, a empresa de foguetes liderada por Elon Musk, chefe da Tesla, que planeja oferecer suas ações ao público este ano. Outros 60 foram escritos por outras empresas do império Musk, nomeadamente xAI, Neuralink e Boring Co.
Ou seja, quase 20% de todos os Cybertrucks registrados nos Estados Unidos no quarto trimestre foram para a empresa de Musk. Com base no preço de US$ 70 mil do Cybertruck, isso equivale a US$ 93,7 milhões em carga movimentada dentro da órbita de Musk, em vez de ir para compradores externos.
No quarto trimestre de 2025, dos 7.071 registros do Cybertruck nos EUA, 1.279 foram para a SpaceX.
Os números foram compilados pela S&P Global Mobility e divulgados pela Bloomberg. Pedi comentários a Tesla, mas não recebi resposta.
A transferência da Cybertrucks para outra empresa de Musk levanta questões sobre como combinar os interesses de empresas privadas e empresas públicas (Tesla), o que provavelmente será uma perda para os proprietários de Tesla. Mais sobre isso em um momento.
Os números de vendas levantam questões óbvias sobre o futuro do Cybertruck como parte da linha de cinco modelos da Tesla. Eles também minam a fé de Musk no caminhão. Quando apresentado em 2023, Musk confirmou que esperava vender de 250.000 a 500.000 Cybertrucks por ano, assim que a capacidade estiver totalmente integrada.
É difícil encontrar especialistas de mercado que levem a sério esta previsão, mas poucos esperavam que o défice fosse tão grave. A queda de 48,1% do Cybertruck nas vendas de 2025 em comparação com 2024 é a queda mais acentuada para qualquer EV no mercado dos EUA durante esse período, o que contribuiu para as vendas gerais de EV.
As primeiras vendas do Cybertruck de 38.965 em 2024 parecem quase validar a confiança de Musk. Mas a percepção negativa se manteve durante todo o ano até 2025, a começar pela zombaria do formato da caixa do carro na estrada.
A má qualidade de fabrico levou os reguladores dos EUA a ordenar a recolha de oito Cybertrucks desde a sua introdução, culminando numa recolha de quase todos os Cybertrucks em Março de 2025 para corrigir a tendência dos painéis exteriores de aço inoxidável se separarem do veículo a altas velocidades, representando um perigo para outros condutores.
Relatórios e vídeos online mostrando Cybertrucks sucumbindo a condições como terreno irregular e subidas íngremes percorridas por concorrentes rivais podem ter diminuído o entusiasmo dos compradores pelo modelo.
É verdade que o Cybertruck tem problemas que não são compartilhados com outros EVs. Uma é que não pode ser vendido nos países da União Europeia, pois a União Europeia descobriu que o exterior pode representar um perigo para os peões.
Outros fabricantes de veículos elétricos também não precisam enfrentar o assédio público aos seus motoristas; As vendas da Tesla na Alemanha aumentaram no ano passado, depois que Musk deu seu apoio ao partido neonazista de extrema direita Alternativa para a Alemanha. Por lá, o emplacamento de carros novos da Tesla caiu 76,3% em fevereiro de 2025 em relação ao mesmo mês do ano passado – ou seja, 1.429 de 6.029. A queda continuou ao longo do ano, com uma queda global de 48,4%.
Conforme relatado por minha colega Caroline Petraw-Cohen no ano passado, um estudo realizado por pesquisadores de Yale no ano passado pode ter cortado as vendas da Tesla nos Estados Unidos, a agência governamental que administrou funcionários federais após o início do segundo mandato de Donald Trump, pode ter cortado as vendas da Tesla nos Estados Unidos. Um estudo realizado por pesquisadores de Yale no ano passado estimou que Musk comprou mídia social com 1.260 milhões de usuários de mídia social em outubro. e deu mais oportunidades para isso à extrema direita e outras vozes extremistas.
Dito isto, os Teslas continuaram a ser o VE mais vendido no mercado dos EUA no ano passado e representaram quase 60% das vendas de VE, disse Cox. O declínio anual de 7% ultrapassou muitas outras montadoras com veículos elétricos em sua linha, incluindo BMW (queda de 16,7%), Kia (queda de 39,7%) e Ford (queda de 14,1%).
O mercado de EV dos EUA como um todo perdeu terreno depois que os incentivos federais terminaram no ano passado, mas muitos modelos individuais caíram drasticamente, incluindo a picape F-150 totalmente elétrica mais vendida da Ford, cujas vendas caíram 18,5% no ano passado (embora o Cybertruck ainda venda).
Mover Tesla Cybertrucks para outros projetos de Musk deve preocupar os funcionários da Tesla, dependendo de quanto, se houver, a SpaceX e outras empresas pagaram pelos veículos. Nas negociações entre as partes, o repasse deverá ser marcado pelo mesmo preço do mercado aberto, seja uma venda individual ou um avião.
A Tesla, no entanto, não divulgou publicamente estes acordos nos seus registos financeiros até à data, mesmo que tenham sido divulgados. Será interessante saber como a SpaceX utiliza seus Cybertrucks, pois parece que eles não precisam de frota para transportar equipamentos ao espaço na traseira do caminhão. É difícil avaliar por que a empresa de IA ou neurociência de Musk precisa de tal veículo.
Acontece que os investidores da Tesla parecem não se incomodar com o relatório da Bloomberg. As ações da Tesla fecharam as negociações de segunda-feira a US$ 392,51, superior ao de 15 de abril, um dia antes da publicação da Bloomberg, quando fecharam em US$ 391,95.
Esta não é a primeira vez que Musk combina os seus interesses pessoais com os de um funcionário público. Um movimento prototípico deste tipo ocorreu em 2016, quando ele concordou em comprar a SolarCity da Tesla por 2,8 mil milhões de dólares, um prémio de 35% em relação ao último preço de venda. (O gerente de investimentos Jim Chanos, que tinha posições vendidas em ambas as empresas, classificou o acordo como “um exemplo embaraçoso da pior forma de governança corporativa”.)
Na época, os sete assentos de Tesla eram ocupados por Musk e quatro de seus aliados, incluindo seu irmão Kimbal, e o conselho da SolarCity incluía Musk e seus primos. Na época, os investidores da Tesla ficaram nervosos, fazendo com que as ações da Tesla caíssem mais de 10% no dia em que o negócio foi anunciado.
Musk defendeu o acordo como um triunfo da sinergia da indústria de energia limpa, mas que tem lutado para encontrar benefícios significativos no relacionamento. A produção e armazenamento de energia, que cobrirá os negócios da SolarCity, representará 13,5% da receita da Tesla em 2025, quase uma década após a fusão.
Qual o papel que o Cybertruck – bem, qualquer veículo Tesla – desempenhará no futuro da empresa ainda não está claro. Musk falou recentemente sobre mudar o foco da empresa para IA, robotáxis e robôs humanóides, mas tudo isso parece uma quimera. IA é mais uma palavra da moda de marketing com menos carne do que a publicidade constante sobre ela, e a empresa de táxi-robô Tesla agora tem dezenas de carros em Austin, Texas, com controladores humanos dentro ou perto do carro.
Musk estimou no ano passado que os robôs humanóides gerariam “US$ 30 trilhões em receitas” para a Tesla, embora tenha admitido que estava “apenas pensando” e que “é um longo caminho a percorrer e fabricar um bilhão de robôs por ano”. Como já relatei, no entanto, mesmo os especialistas em robótica dizem que fornecer robôs para o dia de trabalho não faz sentido e provavelmente será interrompido quando os fabricantes considerarem cuidadosamente a aparência e o funcionamento dos robôs domésticos.
Isso não significa que a Tesla não consiga capturar seu charme no mercado de EV. O interesse do consumidor em VEs aumenta e diminui com os preços da gasolina. Os fabricantes de veículos elétricos tiveram um 2025 difícil nos EUA. Mas isso pode mudar este ano se a viagem do presidente Trump ao Irão continuar a aumentar os preços do petróleo e dos combustíveis nas bombas.
Mas a Tesla enfrenta mais concorrência do que nunca por veículos elétricos; Outras empresas, como a Hyundai, perderam terreno e a chinesa BYD ultrapassou recentemente a Tesla nas vendas globais de automóveis movidos a bateria. A BYD foi mantida fora do mercado dos EUA devido aos altos custos, mas pode não ser possível manter seus carros por muito tempo. A Tesla, que liderou o mercado de EV, pode precisar de um novo modelo para competir com a BYD e outras montadoras nacionais e estrangeiras já presentes no mercado, mas o Cybertruck certamente não parece ser o seu salvador.
