Os carros sem condutor nem sempre obedeceram às regras de trânsito mas, ao contrário dos carros com pessoas ao volante, podem escapar impunes.
Isso está prestes a mudar.
As leis estaduais sobre veículos autônomos com base no Projeto de Lei 1777 entrarão em vigor em 1º de julho – incluindo um processo para que as autoridades emitam “avisos de violações de AV”, disse o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia na terça-feira.
Veja como funciona a nova lei e quais outras regras os fabricantes de automóveis autônomos terão que seguir em breve.
Onde a borracha encontra os robôs
As novas regras foram desenvolvidas “para preencher uma lacuna na forma como lidamos com violações de movimentação de veículos autônomos”, disse Jonathan Groveman, porta-voz do DMV.
Embora a Califórnia seja o lar de vários operadores de veículos autônomos, o mais expansivo atualmente é o Waymo – que possui robotáxis sem motorista que transportam passageiros pela área da baía de São Francisco e dezenas de cidades no condado de Los Angeles.
Sete meses atrás, um motorista da Waymo fez uma inversão de marcha ilegal em um semáforo em frente à polícia de San Bruno.
A imagem de um policial olhando para o banco vazio do motorista do veículo infrator pode ser divertida, mas outros incidentes não são. Situações como Waymo não parar um ônibus em Atlanta ou bater em uma criança em Santa Monica destacaram a incapacidade das autoridades de impor o tráfego de carros sem motorista.
De acordo com a lei estadual anterior, uma infração de trânsito era emitida para um motorista individual “para abordar o comportamento de dirigir” e “aplicada à carteira de motorista desse indivíduo”, disse Groveman por e-mail.
“Como os veículos autónomos não têm condutores humanos – e os termos existentes devem ser emitidos por uma pessoa com licença – a lei estabelece um novo mecanismo para permitir que violações de trânsito sejam emitidas contra fabricantes de veículos autónomos”, disse ele.
A porta-voz da Waymo, Julia Ilina, disse anteriormente ao The Times que os veículos da empresa já estão sujeitos ao desligamento, monitoramento contínuo pelos reguladores da Califórnia, e que o sistema de direção autônoma da empresa é “projetado para obedecer às regras de trânsito”.
Os defensores dos carros autônomos dizem que os táxis sem motorista melhoram a segurança no trânsito em suas comunidades. No recente incidente de Santa Mônica, por exemplo, um veículo Waymo freou bruscamente antes do impacto – resultando em uma “redução significativa na velocidade e gravidade do impacto” que a empresa disse “é uma demonstração de benefícios materiais para o motorista Waymo”.
Como funciona a ofensa?
A partir de 1º de julho, as agências policiais da Califórnia poderão emitir citações de violação de AV quando um veículo autônomo não obedecer às leis de trânsito. Como esses veículos operam através de uma combinação de sistemas de hardware e software, “o fabricante é responsável por ajustar o comportamento”, disse Groveman.
Assim que a notificação for apresentada, o DMV analisará o incidente, conduzirá a investigação necessária e determinará qual remediação, se houver, é necessária, disse ele.
“Se o fabricante não conseguir corrigir o problema ou se houver violações repetidas, o departamento poderá tomar medidas administrativas, incluindo limitar ou suspender a licença do fabricante”, disse Groveman.
Outra organização que investiga e faz recall de veículos autônomos é a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário. A Waymo, em particular, tem sido o foco de várias investigações da NHTSA, incluindo o recall de mais de 1.200 veículos no ano passado por defeitos de software que causaram pequenos acidentes.
Outra nova regra para carros sem motorista
De acordo com a lei estadual, os fabricantes de automóveis particulares devem:
- Complete um total de 50.000 ou 500.000 milhas de testes, dependendo da classificação de peso do veículo, antes de colocá-lo na estrada. O teste deve incluir uma viagem com uma pessoa ao volante por segurança, bem como uma viagem sem motorista.
- Atualizar anualmente o plano de comunicação do socorrista, o acesso ao sistema de desvio de veículos, o link de comunicação bidirecional com tempo de resposta de 30 segundos e os requisitos de treinamento para garantir uma comunicação segura e oportuna.
A lei também:
- Autorizar as autoridades locais de emergência a emitirem diretivas de cercas geográficas de emergência que exigem que os fabricantes de veículos autônomos desviem suas frotas de áreas designadas dentro de dois minutos para limitar conflitos durante situações de emergência;
- Estabelecer padrões para trabalhadores remotos, incluindo licenciamento, bem como licenciamento e treinamento para motoristas e assistentes remotos;
- Requisitos revistos de comunicação de dados, centrando-se em novos indicadores de segurança, incluindo falhas de sistema, imobilidade de veículos e incidentes graves;
- Autorizar o DMV a impor restrições às operações do fabricante, incluindo tamanho da embarcação, localização, velocidade e limites climáticos, conforme necessário para a segurança pública;
- Remover a proibição do uso de veículos autônomos com peso bruto igual ou superior a 10.001 libras, abrindo o mercado da Califórnia para operações de veículos autônomos – sujeito a requisitos estaduais e federais;
- Permitir ônibus particulares com capacidade de até 14.001 quilogramas para serviços públicos ou universidades, proporcionando um novo caminho para a inovação dos serviços de transporte.
