Um ano depois de os radares terem sido instalados em São Francisco, os condutores da cidade estão a abrandar, mostram os dados, e os especialistas dizem que a tecnologia poderá ter um efeito semelhante quando os radares forem instalados em Los Angeles.
De acordo com um estudo de um ano de dados coletados de 33 locais de câmeras em São Francisco e outros dispositivos de medição de tráfego, o excesso de velocidade – definido como motoristas ultrapassando o limite de velocidade em mais de 16 km/h – caiu quase 80%. O número de infratores também diminuiu.
Especialistas em engenharia urbana e rodoviária dizem que os resultados de São Francisco são semelhantes ao sucesso de outras comunidades em todo o país que implementaram a tecnologia de radares de velocidade.
“A resposta é clara”, disse o prefeito de São Francisco, Daniel Lurie, em comunicado. “Os motoristas estão mudando seu comportamento.”
Quando Los Angeles concluir a instalação de 125 câmeras em seus 15 distritos até o final de julho, a cidade espera que o aplicativo traga uma redução semelhante no excesso de velocidade dos motoristas. De acordo com especialistas, aqui estão algumas coisas que Los Angeles pode aprender com seus vizinhos da Bay Area.
Revisão de um ano de São Francisco
São Francisco e Los Angeles são apenas duas das seis cidades da Califórnia que participam num programa piloto de cinco anos autorizado por um projeto de lei sancionado em 2023. O objetivo é combater o excesso de velocidade e o aumento das mortes relacionadas com o trânsito por condutores multados que ultrapassam pelo menos 16 km/h o limite de velocidade.
San José, Oakland, Glendale e Long Beach também participam. São Francisco é a primeira cidade a atingir a marca de um ano.
Uma equipe flexível de menos de 15 pessoas da Agência Municipal de Transportes de São Francisco coleta e analisa regularmente dados de radares e outros dispositivos para entender melhor os padrões de tráfego, rastrear o número de multas emitidas nos locais dos radares e a velocidade dos motoristas, disse Viktoriya Wise, diretora de estradas da agência.
Eles descobriram, em um ano, que os motoristas que ultrapassavam o limite de velocidade estabelecido a 16 km/h ou mais passaram de 25% de todo o tráfego para 6%. O número foi ainda menor na última revisão trimestral – 2% de todos os motoristas, disse o relatório.
No prazo de um ano, a agência de transportes da cidade descobriu que 65% dos proprietários de veículos que receberam advertências ou citações não violaram a lei e 82% dos motoristas não foram citados mais de uma ou duas vezes.
Sucesso dos radares de velocidade em outros estados
Os dados mais recentes são consistentes com o que aconteceu em outros estados com radares de velocidade. Um programa na cidade de Nova York é objeto de um estudo de coautoria de Jingqin Gao, diretor assistente de pesquisa do C2SMART Center, que estuda transporte urbano na Universidade de Nova York. Ele constatou que, em geral, muitos radares começam a ter benefícios de segurança nos primeiros seis meses após a instalação, à medida que as infrações diminuem e tendem a ser menores com o passar do tempo, indicando uma possível mudança no comportamento do motorista.
“Uma análise de longo prazo usando três anos de dados de tráfego na cidade de Nova York descobriu que o desempenho varia de local para local”, disse Gao, “mas em muitos casos, a maioria das câmeras quase parou o comportamento de excesso de velocidade em um ano e meio”.
Em cinco anos, Nova York viu uma queda de 60% no número de motoristas citados mais de duas vezes, o mesmo que São Francisco.
“Esses resultados indicam que pode haver tempo para avaliar como as câmeras são posicionadas ao longo do tempo”, disse ele, “incluindo remoção ou reposicionamento”.
O que São Francisco aprendeu
À medida que a agência de trânsito de São Francisco coleta dados sobre a eficácia das câmeras, ela não irá aos pontos de maior velocidade e encontrará outras maneiras de desacelerar os motoristas, disse Wise – uma prática que Los Angeles poderia replicar.
Intervenções adicionais incluem limites de velocidade nas estradas, lombadas, radares de semáforo, bem como parcerias com a polícia e agências de saúde pública.
Quando se trata de reduzir a velocidade excessiva na estrada, múltiplos ataques são a solução, disse Wen Hu, engenheiro sênior de transporte do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária.
Uma organização sem fins lucrativos da Virgínia está avaliando um programa piloto de gerenciamento de velocidade em estradas rurais em Maryland, disse Hu. Aí, a autoridade melhorou a aplicação da polícia, instalou radares de alerta precoce e lançou campanhas de sensibilização pública. Esses esforços foram combinados e reduziram significativamente a velocidade, disse ele.
“Este trabalho visa manter as pessoas seguras, não se trata de ganhar dinheiro e não se trata de punir os motoristas”, disse Julie Kirschbaum, diretora de transporte da Agência Municipal de Transportes de São Francisco. “O excesso de velocidade é uma das principais causas de ferimentos graves e morte, por isso estamos gratos pelo governo ter esta ferramenta para fazer estas mudanças importantes, e mesmo uma pequena redução no comportamento quotidiano das pessoas salva vidas”.
O próximo passo para o programa de São Francisco, com a marca de um ano atrás, é outra avaliação na marca de 18 meses, onde as autoridades podem considerar movê-la.
O que acontecerá com o programa após o término do programa de treinamento de cinco anos ainda está no ar.
Não há dados ou pesquisas sobre quanto tempo os radares de velocidade devem permanecer instalados para manter as reduções de velocidade, observou Hu.
“Realizamos um estudo para avaliar o que aconteceu depois que algumas das maiores cidades dos Estados Unidos eliminaram programas de câmeras de semáforo”, disse ele. “Descobrimos que os acidentes fatais em cruzamentos sinalizados nessas cidades aumentaram depois que as câmeras foram desligadas”.
