A extensão de carro particular mudando a mobilidade urbana EUA sim CHINAe levantar questões sobre o futuro do transporte e do trabalho em todo o mundo. Em uma cidade como São Francisco, Los Angeles, Shenzhen sim Wuhanesses carros já estão circulando e causando debate sobre sua segurança, retrabalho e impacto da inteligência artificial. O fenômeno inclui empresas como Waymo e Meituan, que cobrem transporte pessoal e entrega automatizada, e começa a tomar forma na América Latina.
Em poucos dias, Waymo, uma filial da alfabetofez recall de vários veículos autônomos em grandes cidades dos EUA, como Atlanta, devido a problemas de chuva que causaram erros ao ver ruas inundadas e frear veículos com passageiros.
“Na mesma cidade, os carros começaram a circular pelas ruas, causando o caos“, disse o analista Emanuel Ferrariem Informações ao vivo. Ele também confirmou São Francisco e Los Angeles estão fortemente focados em testes avançadosse dentro CHINA a cidade de Shenzhen sim Wuhan apresenta desenvolvimento tecnológico semelhante, agregando o uso de drones para entregas automatizadas.
A China também está introduzindo entregas com drones por meio de empresas como Meituan. “Você pode ir ao parque, fazer um pedido e receber a comida na base do drone“, explicou Ferrari. Segundo ele, mais do que dez empresas líder na produção de veículos autônomos e “mais de trinta mil carros no mundo, não apenas nos Estados Unidos e na China”.
Na China, destaca-se o caso de Shenzhen, considerada a “nova Palo Alto” da Ásia. Além dos robotáxis, os sistemas de entrega automatizada estão provocando mudanças no mercado de trabalho. Ferrario ilustrou: “Eles treinam entregadores para lidar com os drones“Deixe que eles façam a logística, o controle, até chegar o pedido.” Salientou que o governo chinês emitiu recentemente um comunicado sublinhando que, embora a utilização destas tecnologias seja boa, o aumento do desemprego deve ser evitado.
Na Europa, o foco está nos ônibus privados e na logística portuária em cidades como Dubai e Cingapura.onde existe um “caminhão particular que funciona 24 horas”. Os Estados Unidos enfrentam um desafio profissional no sector dos transportes rodoviários: “Algumas estimativas dizem que 3,5 milhões de camionistas poderão sair do mercado nos próximos cinco a oito anos”, disse Ferrario.
Os avanços nos carros autônomos e nos sistemas de entrega automatizados estão remodelando toda a indústria e forçar retornos profissionais. Embora o trabalho seja “um produto da aplicação e desenvolvimento de tecnologia”, admite Ferrario, o desafio é que “Quem perde o emprego em logística ou transporte não tem necessariamente acesso fácil à tecnologia.“.
“Um dos principais problemas que o mercado de trabalho enfrenta são os currículos. Na China, o governo está considerando o impacto da inteligência na força de trabalho”, disse Ferrario.
O especialista explicou ainda que “um veículo autônomo que captura o ambiente com câmeras e radar e ele não precisa de ajuda de ninguém. Em Atlanta, você pode solicitar um carro autônomo por meio do aplicativo. Funciona como qualquer outro tipo de aplicativo. “
A aceitação pública de carros autônomos ainda enfrenta obstáculos. “74% dos entrevistados nos Estados Unidos não confiam em veículos autônomos”, disse Ferrario. No entanto, ele disse que os dados de segurança mostram que Esses carros são “mais seguros do que os que as pessoas dirigem. O software não está distraído, nem bêbado ou cansado. Eles sempre funcionam da mesma maneira.”
A indústria documentou casos relacionados a: Em 2018, a Uber suspendeu e vendeu sua divisão de carros autônomos após um acidente fatal. Atualmente, espera-se alcançar este 42.000 mil carros particulares mudança no final do ano. Em ARGENTINAem 2023 decreto 196/25que define as características do veículo autônomo e coordena o processo de homologação.
A principal dificuldade na expansão local é a infraestrutura. Ferrario observou: “Em Buenos Aires e no México existem experiências com pilotos de ônibus autônomos, como a do Parque de Inovação. Esta é uma experiência comparável à de outras cidades do mundo”.
Ferrario explicou que “os carros autónomos têm níveis diferentes, de zero a cinco: zero requer muita presença humana, cinco é cem por cento autónomo e pode circular em todos os ambientes e condições meteorológicas.não chegamos ao quinto nível; O que é um carro de quatro níveis que não precisa de genteembora exijam uma área limitada e um terreno bem definido.”
“Esses veículos operam em áreas urbanas, com mapas detalhados e geolocalização. O software manipula semáforos, ciclovias e sinalização para dirigir com segurança. O desafio é adaptar a infraestrutura de muitas cidades para prosseguir com a construção em massa“, disse Ferrari.
Na América Latina ainda não há exemplo de carros autônomos, embora existam ônibus experimentais em Buenos Aires e na Cidade do México.
O ambiente urbano determina a viabilidade e segurança do assentamento. Ferrario enfatizou: “A maioria dos acidentes envolvendo veículos autônomos acontece porque alguém bate neles, geralmente por descuido ou descuido”. Ele citou que as reformas recentes na China, como na cidade de Qingdao, incluíram reboque e restrições de horário em veículos particulares devido à “sensibilidade excessiva nos freios”, o que causou engarrafamentos durante os horários de pico.
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